8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體宣布，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，配圖是一輛掛有“Luxeed”標(biāo)志的車型。這款將于本季度正式面世的新車，被認(rèn)為是華為與奇瑞基于智選車模式打造的首款車型。
因?yàn)椤癓uxeed”商標(biāo)早在2019年便被奇瑞注冊，此外奇瑞還注冊了“智界”等商標(biāo)。目前奇瑞旗下定位最高的品牌是Exeed星途，有分析指出，Luxeed有“Luxury Exeed”的意思，即豪華版的星途。
從余承東發(fā)布的新車渲染圖可以看出，Luxeed品牌首款車型將是純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車。新車前臉造型能看出在設(shè)計(jì)上參照了保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model 3和比亞迪漢的部分風(fēng)格。
根據(jù)此前信息，新車或基于奇瑞E0X高端新能源平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)。性能方面，3秒級(jí)加速、峰值續(xù)航里程超過700公里以及奇瑞此前發(fā)布的CDC減震不出意外將會(huì)出現(xiàn)在新車上。智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域則由華為負(fù)責(zé)，這意味著華為ADS2.0和鴻蒙4座艙OS將同時(shí)上車。
Luxeed首款新車的誕生可謂波折，2022年底，星途品牌被曝即將推出首款高端智能純電車型E03（內(nèi)部代號(hào)）。考慮到該年7月已經(jīng)傳出的奇瑞與華為的合作意向，結(jié)合賽力斯在經(jīng)過華為加持后華麗轉(zhuǎn)身的市場表現(xiàn)。彼時(shí)外界普遍認(rèn)為E03將同樣收獲華為加持，這對(duì)在新能源領(lǐng)域進(jìn)展欠佳，屢次試圖沖擊高端市場無果的奇瑞來說無疑是雙贏。
時(shí)間推進(jìn)到2023年，在4月7日晚舉行的奇瑞新能源之夜上，奇瑞正式發(fā)布星途旗下的高端新能源序列星紀(jì)元，并帶來了兩款全新車型，星紀(jì)元 STEERRA ET和星紀(jì)元 STEERRA ES。其中星紀(jì)元ES正是此前已經(jīng)以偽裝車身份亮相的、代號(hào)為E03的純電轎車。
據(jù)了解，雙車此時(shí)在奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園超級(jí)工廠已經(jīng)完成內(nèi)部下線，接下來計(jì)劃進(jìn)行各項(xiàng)路試和標(biāo)定工作。新車定位于全球豪華智能轎跑市場，核心競爭對(duì)手包括特斯拉Model 3、比亞迪漢和小鵬P7。同時(shí)曝光的還有包括單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、百公里加速時(shí)間、配備800V高壓快充和續(xù)航里程近700公里等技術(shù)細(xì)節(jié)。但需要注意的是，奇瑞并未對(duì)智能化領(lǐng)域進(jìn)展進(jìn)行更多透露。
對(duì)于奇瑞而言，在宣布對(duì)三電進(jìn)行大筆投入后，華為成熟的ADAS和智能座艙系統(tǒng)的加入，能夠幫助奇瑞顯著降低陷入多線作戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，盡管此前在電動(dòng)化領(lǐng)域的推進(jìn)速度并不理想，但依托2022年過百萬的銷量以及對(duì)海外市場具備較成熟的經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，奇瑞相較賽力斯而言仍是更加優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。這對(duì)余承東完成此前希望在2025年前，能幫助合作汽車品牌售出100萬輛車，從而實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)的盈利的宣言，至關(guān)重要。
不過，此前華為與極狐和賽力斯的合作可能會(huì)給奇瑞帶來一些困擾。賽力斯在2022年的成功已經(jīng)廣為人所熟知，但背后犧牲的卻是品牌的主導(dǎo)性，外界也一度傳言華為計(jì)劃借由賽力斯入局整車制造。這一甚囂塵上的傳言直到今年3月任正非重申華為不造車才得以平息。
北汽相較賽力斯的體量要大得多，但依舊難以避免新能源高端品牌極狐在新車發(fā)布會(huì)上被華為搶盡風(fēng)頭。2022年5月，在北汽極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會(huì)上，在表明整車設(shè)計(jì)幾乎為團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，華為只在智能駕駛上扮演更多角色的定位后，余承東卻承擔(dān)了發(fā)布會(huì)幾乎所有的提問回復(fù)。北汽副總經(jīng)理兼新能源董事長劉宇的表現(xiàn)也很大度——在回答了三個(gè)問題后便任由余承東發(fā)揮。
“車只是軀體，車機(jī)才是靈魂”的說法一度成為行業(yè)內(nèi)熱議話題。對(duì)于這種說法，無論是上汽董事長陳虹的“要把靈魂掌握在自己手中”；抑或是大眾中國回應(yīng)“大眾汽車集團(tuán)（中國）和其他公司之間沒有關(guān)于操作系統(tǒng)授權(quán)的討論”，無非在表明汽車公司已經(jīng)意識(shí)到與科技公司靈魂深度碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。海外市場上，福特、通用等巨頭未來不再使用Carplay的通知，也無非是同一劇本在不同地區(qū)的相同演繹。
如此來看，Luxeed在本季度正式亮相這一信息的曝光，更像是表明奇瑞在分好蛋糕或劃清界限的抉擇中選擇了前者。畢竟，進(jìn)入2023年以來，汽車業(yè)的更新速度已經(jīng)明顯向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看齊，在這個(gè)拖延幾周都有可能落后的當(dāng)下，想起使用2019年注冊的商標(biāo)，已經(jīng)有些晚了。