市場研究機構(gòu)J.D. Power君迪近日發(fā)布的2023中國汽車智能化體驗研究顯示，中國汽車行業(yè)創(chuàng)新指數(shù)突破歷史新高，智能化體驗對于消費者購車的影響權(quán)重，由去年的12%上升到14%。但該報告同時提出警告，比起堆砌裝置，汽車制造商需要重視消費者的實際體驗。

按照能源類型和豪華程度將市場細分后，研究發(fā)現(xiàn)今年新能源汽車與燃油汽車的創(chuàng)新指數(shù)差距繼續(xù)擴大。其中在線實時導航和車載智能語音助手已成為智能化體驗的“剛需”，智能化配置的整體質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)步提升。

在面向大眾市場、智能化程度普遍更高的主流新能源汽車榜單中，理想和小鵬以643分（1000分制）并列第一，此外極氪、AITO、特斯拉、深藍零跑和廣汽埃安等品牌的得分均高于主流新能源平均得分，新能源汽車銷量最高的比亞迪則處于平均得分之下，長安汽車墊底。

如今，搭載一塊中控大屏已經(jīng)成為新能源汽車的“標配”。小鵬G9甚至搭載了全液晶儀表、懸浮式中控屏和副駕駛娛樂屏三塊屏幕；理想L9上市后，座艙中一大升級亮點便是前后三塊大屏可以同時播放一樣的內(nèi)容。

但界面新聞走訪北京小鵬、蔚來等門店時發(fā)現(xiàn)，相比支持盲操的實體按鍵，一些顧客認為在行駛過程中需要目光注視才能進行調(diào)整的液晶觸控屏會分散注意力，存在安全隱患。部分車主則質(zhì)疑副駕和后座屏幕的必要性：“不希望家人在晃動的車廂盯著平板，容易暈車還傷眼。”

此外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車智能設備不易理解、難以使用的問題抱怨占比連續(xù)兩年上升，智能座艙和智能駕駛這兩類的問題占比分別達到34%和36%。

得益于華為提供的鴻蒙座艙等軟件支持，AITO問界在榜單中排行第四。然而從銷量上看，消費者并不買賬。7月，AITO問界沒有單獨披露交付量，但據(jù)賽力斯集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報推算，其銷量情況不佳。

在主流新能源汽車榜單中排行墊底的長安汽車正在追趕智能化潮流。長安汽車7月21日披露投資者關(guān)系活動記錄表顯示，公司正在開發(fā)新一代增程系統(tǒng)和超集電驅(qū)，并通過智能發(fā)聲消音技術(shù)等為車主提供靜音駕乘體驗。

艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負責人戴加輝此前表示，目前中國汽車自主品牌高度重視新一代消費者的偏好與需求，尤其重視智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能的發(fā)展。

J.D. Power最新的研究指出，汽車制造商仍需在目標人群的配置推廣和配置功能性之間找到平衡。隨著智能化配置逐漸滲透到主流市場，越來越多的消費者得以接觸到先進的科技，相關(guān)設計是否便于理解和易于使用成為能否被市場認可的關(guān)鍵。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤進一步解釋稱，“簡單堆砌智能化配置，并不意味著實現(xiàn)了用戶智能化體驗，唯有找到目標用戶真實的需求場景，并以他們?nèi)菀桌斫夂头奖闶褂玫男问匠尸F(xiàn)，才能帶來體驗的提升?！?/span>

在其它細分市場中，奔馳以574分排名豪華傳統(tǒng)能源汽車第一，林肯和寶馬次之。在主流傳統(tǒng)能源汽車中，領克以559分排名第一，坦克和廣汽傳祺分列二、三；蔚來以629分位居豪華新能源汽車指數(shù)第一 。