文 | 真故研究室 林秋藝
編輯 | 龔 正
一向被置于技術(shù)鄙視鏈底部的增程式汽車，似乎到了翻身的時(shí)候。
2022年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了688.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車總銷量約為536.5萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（包含增程式）銷量約為151.8萬(wàn)輛。
從銷量和技術(shù)來(lái)看，似乎純電動(dòng)汽車更具前景。但步入2023年后，眾多車企又紛紛將插混、增程式作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，推出了新車型。
不過(guò)，卡住插混、增程車增長(zhǎng)的困難還不少，比如充電問(wèn)題。在全國(guó)一些地方，由于插混、增程電池小、充電慢，不但占了純電車的位置，引發(fā)車主之間的糾紛，也被按度收費(fèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，影響了他們的賺錢效率，紛紛使出各種“絆子”。
如果充電不便利，即便車企積極，但在消費(fèi)者眼里，增程車恐怕開(kāi)起來(lái)也不香。
01、驀然回首，理想笑得最開(kāi)心
6月末，理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了一則微博，稱“主要通過(guò)看哪些品牌的獵頭在接觸我們對(duì)應(yīng)的團(tuán)隊(duì)，我們就知道誰(shuí)在真的做增程了。”
李想發(fā)這條微博的背景在于進(jìn)入2023年，準(zhǔn)備搞增程的新老品牌數(shù)量被輿論稱之為“超乎想象”。
而李想之所以顯得底氣十足、姿態(tài)頗高的原因，還是在于其杠杠的業(yè)績(jī)。
6月，理想銷量達(dá)3.25萬(wàn)輛，蟬聯(lián)汽車新勢(shì)力品牌月銷量冠軍。銷量榜的二、三名分別是零跑的1.3萬(wàn)輛和哪吒的1.2萬(wàn)輛。而蔚來(lái)（1.07萬(wàn)輛）和小鵬（8620輛）加起來(lái)都沒(méi)有理想賣得多，僅1.93萬(wàn)輛。
曾經(jīng)的蔚小理中，理想一度不被看好，但卻憑著理想ONE這款增程式電動(dòng)車型走出十分可觀的銷售成績(jī)。
目前，理想的美股市值已經(jīng)高達(dá)445億美元（合3469億港元）左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)做純電的蔚來(lái)（截至上周五，市值為1939億港元）和小鵬（1470億港元）一大截。
市場(chǎng)擺在這，眼見(jiàn)理想起高樓，其他車企也紛紛轉(zhuǎn)頭押寶增程式新能源車。
去年年底，哪吒推出增程版的哪吒S車型。在當(dāng)時(shí)官方公布的訂單中，就有62%的用戶選擇了增程版車型。
零跑則是于今年3月，推出增程版零跑C11車型。6月份，零跑銷量達(dá)到1.3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，零跑C11車系交付超8900輛，增程式車型功不可沒(méi)。
這么一看，6月造車新勢(shì)力月銷量前3的車企，沒(méi)有一家是憑借純電車型上位的，功臣當(dāng)屬增程式汽車。
圖 | 增程式電動(dòng)車原理
除了新勢(shì)力發(fā)力增程式汽車外，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的兩大巨頭之一，華為本就一直是增程式的堅(jiān)定擁躉者。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾表過(guò)態(tài)——現(xiàn)在買燃油車不如買增程車。
而另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車代表—小米，更是被市場(chǎng)輿論“影射”，要從理想挖人的正是它。市場(chǎng)有傳小米的首款汽車預(yù)計(jì)將采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)。
不僅造車新勢(shì)力喜歡增程式，就連新能源強(qiáng)者比亞迪新推出的百萬(wàn)級(jí)豪華SUV車型仰望U8，也是搭載的增程式電動(dòng)技術(shù)。
傳統(tǒng)車企也如此。6月25日，長(zhǎng)安深藍(lán)S7上市，推出了純電、增程式、氫電三個(gè)版本。5天后的深藍(lán)品牌發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車副總裁王孝飛喊出了“深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌”的口號(hào)。
王孝飛儼然沒(méi)有把理想放在眼里，畢竟在卷生卷死的新能源車賽道里，只有增程式還算是一片藍(lán)海，而這也是其他車企紛紛入局的重要原因。
02、想做增程，先問(wèn)問(wèn)充電樁準(zhǔn)不準(zhǔn)
雖然車企發(fā)力增程，但擺在前方的困難還不少。最大一個(gè)問(wèn)題就是充電樁占位問(wèn)題。
此前，插混（包括增程）車主與純電車主常常就因?yàn)槌潆娬嘉坏膯?wèn)題大動(dòng)干戈，如今這種搶位問(wèn)題，有聲音擔(dān)心，恐怕會(huì)隨著轉(zhuǎn)頭做增程式車企的增多，而變得更加緊張。
近期，一則關(guān)于“蔚來(lái)考慮部分充電樁禁止插混車型使用”的消息，就引發(fā)了極大爭(zhēng)議。
一名廣州的蔚來(lái)車主在新疆自駕游時(shí)，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)充電站僅有的兩個(gè)充電樁被兩臺(tái)插混車型占用。本來(lái)周圍充電設(shè)施就少，還被能燒油的插混車占用，蔚來(lái)車主憋了一肚子氣。
蔚來(lái)副總裁沈斐就此表態(tài)：如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。
對(duì)于此次充電樁之爭(zhēng)，一如既往地出現(xiàn)了兩類聲音。
一類支持，認(rèn)為能燒油的插混車不應(yīng)該和純電車搶充電槍，更何況還是蔚來(lái)的充電槍；
一類反對(duì)，認(rèn)為插混車也是向清潔能源轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，在充電問(wèn)題上不應(yīng)該一刀切。
其實(shí)這已經(jīng)不是沈斐第一次就此發(fā)表意見(jiàn)。去年10月時(shí)，沈斐的意見(jiàn)還有保留，認(rèn)為直接禁止增程有點(diǎn)過(guò)了，更傾向于改成電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的計(jì)算方式，用市場(chǎng)行為來(lái)調(diào)節(jié)。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間，沈斐似乎變得“激進(jìn)”了一點(diǎn)。
事實(shí)上， 插混車應(yīng)不應(yīng)該占用充電樁，并不只是車主之間的糾葛，也是充電樁運(yùn)營(yíng)商與車企之間的博弈。
最近，深圳市多家充電站運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始明確限制油電混動(dòng)及增程車充電。
深圳湘升集團(tuán)（1996年成立）旗下幾家充電站，就發(fā)布了場(chǎng)站公告，寫明“不支持油電混動(dòng)車及增程車充電”。
圖 | 被限制充電的增程電動(dòng)車
充電樁頭號(hào)品牌“特來(lái)電”（2014年成立于青島）也在其位于深圳沙灣車站的充電站，立下告知牌“只供純電車輛進(jìn)場(chǎng)充電”。
圖 | 被限制充電的增程電動(dòng)車
乍一看是車型歧視，但從做生意的角度來(lái)看，其實(shí)不難理解——充電站給混動(dòng)車充電是一樁不劃算的買賣。
眾所周知，目前除了專用超充，包括國(guó)網(wǎng)在內(nèi)的第三方充電站都是按實(shí)際電耗來(lái)收費(fèi)的。
相對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型（包括增程式）的電池和充電功率都較小。
小電池意味著充電量度數(shù)少，對(duì)于按電耗收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，賣不了多少電。
充電功率低意味著充電慢，充滿電的時(shí)間就長(zhǎng)，就會(huì)擠占其他車的充電時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商依舊賣不了多少電。
舉個(gè)例子，在快充支持下，增程車和純電車同樣充電半小時(shí)，純電車能充50度電，而增程車可能才充了20度。充電站運(yùn)營(yíng)商顯然會(huì)更歡迎純電車來(lái)充電。
位于北京的北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔曾表示，除了特來(lái)電、星星充電（2015年成立于上海）等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。
據(jù)市場(chǎng)行情，在一線城市，運(yùn)營(yíng)商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。相比較而言，運(yùn)營(yíng)商電價(jià)成本不低，但背后成本開(kāi)支不少。比如運(yùn)營(yíng)商需要給停車場(chǎng)支付額外的停車費(fèi)用，這是筆不小的開(kāi)支，因此運(yùn)營(yíng)商普遍在持續(xù)虧損。
面對(duì)營(yíng)收上的困境，運(yùn)營(yíng)商也有自己的解決方式。一是上述提到的，直接禁止混動(dòng)車型進(jìn)場(chǎng)充電；二是，針對(duì)車型或是充電度數(shù)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
第一種最簡(jiǎn)單粗暴，第二種估計(jì)純電車主們滿意了，混動(dòng)車主不會(huì)滿意。
03、技術(shù)倒退是為何
市場(chǎng)上一直有一個(gè)充滿爭(zhēng)議性的認(rèn)知，即：增程技術(shù)是相對(duì)落后的。
但時(shí)下，不管是消費(fèi)者、還是車企，已經(jīng)過(guò)了為它是不是落后的技術(shù)而糾結(jié)的階段。這表明一點(diǎn)：我國(guó)的新能源汽車消費(fèi)意識(shí)已經(jīng)比以前更加成熟。
從消費(fèi)者端來(lái)說(shuō)，車型的續(xù)航、空間、外觀、內(nèi)飾等是購(gòu)車的主要考慮。
從增程式汽車的發(fā)動(dòng)原理來(lái)看，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛行駛。因?yàn)榭梢杂冒l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，將電儲(chǔ)存到動(dòng)力電池組中，所以不需要依賴充電樁，同時(shí)增加了續(xù)航里程。
通過(guò)燃油和電力的雙重供能，增程式電動(dòng)車的續(xù)航里程往往可達(dá)到NEDC（New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，主要有歐洲、中國(guó)、澳大利亞使用）800公里甚至更高，有些車型甚至達(dá)到NEDC 1000公里。這極大地緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。
圖 | 增程電動(dòng)車的原理
除了有增程式的技術(shù)路線紅利，一些車企還不斷進(jìn)行配置優(yōu)化，增加產(chǎn)品賣點(diǎn)。
比如，理想除了主打的續(xù)航里程外，更重要的是它還有“冰箱、沙發(fā)、大彩電”。
有自詡懂車的人會(huì)說(shuō)“理想除了冰箱沙發(fā)大彩電，沒(méi)有真正的技術(shù)”，但理想車主會(huì)說(shuō)“三、四十萬(wàn)的車連冰箱沙發(fā)大彩電都沒(méi)有，買它作甚”。
理想之所以能俘獲部分車主的芳心，主要是因?yàn)?，理想本身就有著精?zhǔn)的定位人群，它將自己的車型定義為奶爸車，言下之意，面向的群體更多是家庭用戶，且是高凈值家庭用戶。
炎熱的夏天里能在車?yán)锖鹊奖蓸?lè)，接送孩子時(shí)大屏幕能播放動(dòng)畫(huà)片，通風(fēng)、按摩座椅能讓每一個(gè)人坐得更舒服。這就是有家庭的消費(fèi)者想要的最優(yōu)選車型。
與現(xiàn)在才入局增程的車企們不同，理想做增程純粹是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)起家時(shí)，技術(shù)、資金和時(shí)間不夠，只能先用增程技術(shù)做過(guò)渡，在用戶需求上下功夫。
但這并不意味著理想就放棄了對(duì)于純電的追求。4月18日，理想就在上海車展發(fā)布了純電解決方案。6月17日，理想透露首款純電車型——理想MEGA將于今年年底發(fā)布。
與之相對(duì)，其他車企大多已掌握了純電技術(shù)，卻在此時(shí)轉(zhuǎn)頭去做增程式。
我們認(rèn)為，如今的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷，入局的企業(yè)越來(lái)越多，淘汰賽開(kāi)場(chǎng)。越是如此時(shí)刻，車企更應(yīng)該需要技術(shù)（產(chǎn)品）護(hù)城河，把增程式作為單一的自救工具，顯然也不對(duì)。
從目前市場(chǎng)上看，有一些車企已經(jīng)在技術(shù)和用戶心智上卷出了新花樣。
比如吉利為了精準(zhǔn)打擊中年人，就研發(fā)出了“車載釣魚(yú)系統(tǒng)”，這并不只是簡(jiǎn)單地帶一把魚(yú)竿，而是一個(gè)釣魚(yú)總成裝置。
其工作原理可以歸納為：通過(guò)控制器迅速找到周邊魚(yú)點(diǎn)，通過(guò)控制器精準(zhǔn)確定釣具組與魚(yú)點(diǎn)之間的距離，通過(guò)控制器確定是否有魚(yú)咬鉤，并產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，確定魚(yú)的類型，根據(jù)控制器所述拉力信號(hào)，確定魚(yú)的重量。
簡(jiǎn)而言之就是，以后你的車可以幫你釣魚(yú)。
“專利之王”比亞迪也不甘落后，研發(fā)出了“靜脈識(shí)別裝置”，功能簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是采集用戶手背的靜脈信息，在確定手背靜脈特征合法后、觸發(fā)車門控制指令。
奇瑞更是出人意料，研發(fā)了“彈射座椅”，發(fā)生車禍時(shí)可以將人彈射到空中，讓用戶開(kāi)著車也能體驗(yàn)到開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的感覺(jué)。
還有福特的“站立駕駛系統(tǒng)”，在汽車的前擋風(fēng)玻璃上方安裝一個(gè)電容式觸控裝置，從而讓用戶操控車輛。系統(tǒng)也會(huì)利用傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛位情況，判斷是否需要激活這個(gè)“站立模式”。
不過(guò)，對(duì)于這些創(chuàng)新技術(shù)，有聲音認(rèn)為，雖然技術(shù)研發(fā)精神值得鼓勵(lì)，但這些系統(tǒng)應(yīng)該放在選配里會(huì)比較好。