理想汽車近期因其L7車型的安全問題，在社交媒體上引發(fā)了熱議。

一位L7車主爆料稱，他在駕駛自己的理想汽車以低速度（5km/h）右拐時，車輛右前方撞上一個石墩，導(dǎo)致車輛右前方直接翹起。他表示，汽車系統(tǒng)全程沒有任何提示，因此認(rèn)為理想汽車的雷達(dá)存在重大隱患。這引發(fā)了對理想汽車安全性的質(zhì)疑。

對此，理想汽車CEO李想作出回應(yīng)稱，車輛D檔向前行駛時，汽車的超聲波雷達(dá)不工作，如果工作，駕駛員很可能會被頻繁報警。

然而，這一言論引發(fā)了更多的爭議。不久后，李想刪除了這條回應(yīng)，并重新發(fā)文認(rèn)錯。他承認(rèn)，D擋下低速行駛超聲波雷達(dá)是工作的，還能測量距離，并自動啟動360度環(huán)視。

盡管李想修正了自己的觀點，但車主提出的質(zhì)疑仍未得到解決。車主稱，在事故發(fā)生前，他的車輛所有功能都正常開啟，然而車輛在行駛過程中卻沒有任何提示音或自動剎車的反應(yīng)，甚至連車輛受損及翹起等異常情況都未被顯示出來。

這并不是近期第一起理想L7事故事件——今年5月，有車主爆料稱，他駕駛理想L7在路上正常行駛時，卻因為路面上有一個帶有人物起跑圖像的廣告牌，而突然降速并剎停。

理想汽車公司對此解釋稱，理想汽車的激光雷達(dá)，有一個視覺感知的效果。也就是說，理想汽車L7車型，配備了危險物碰撞自動識別判斷功能，一旦車上系統(tǒng)識別到前面的危險以及障礙物，便會自動啟動保護功能。

此外，本月，在湖州的高速公路上，一輛理想L9汽車，同樣是使用智能駕駛系統(tǒng)，出現(xiàn)了追尾事故。事故發(fā)生前，該車開啟了 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛功能，以 120km/h的時速行駛。在行駛過程中，突遇前方的貨車變道，理想 L9 屏幕中間的兩個紅色警示標(biāo)志，也正常亮起，但車輛并未采取制動措施，直到碰撞發(fā)生后 NOA 標(biāo)志才熄滅。

理想官方回應(yīng)稱，該車輛在距離大貨車還有一段距離的時候，就提醒了用戶，要其接管駕駛，要手扶方向盤。警示標(biāo)識亮起，也有聲音提示，但用戶都忽略了。原因還是駕駛員注意力不集中。

上述一系列問題的出現(xiàn)，讓人們對理想L7的智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生了擔(dān)憂。對于自動駕駛技術(shù)的真正落地應(yīng)用，也需要更多的時間和實踐來驗證其可靠性。

理想汽車近日發(fā)布了《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》聲明，其中指出，輔助駕駛系統(tǒng)的自動緊急制動功能僅在車速8至100km/h范圍內(nèi)工作。但在最近發(fā)生的涉案事故中，車速已經(jīng)超出了自動緊急制動的工作范圍。

隨著配備駕駛輔助系統(tǒng)車型市場占比逐漸增長，過度依賴還尚未具備自動駕駛能力而導(dǎo)致車禍的案例也時有發(fā)生。2021年4月，特斯拉在美國得克薩斯州發(fā)生了一起致命事故，一輛無人駕駛的特斯拉汽車在得克薩斯州的休斯頓市郊發(fā)生了致命事故，造成兩人死亡。2022年8月，小鵬汽車在中國的一條高速公路上發(fā)生了事故，車輛的自動駕駛系統(tǒng)沒有能夠及時識別并避開障礙物。

需要注意的是，我國駕照考試科目三明確規(guī)定，駕駛員不能根據(jù)交通情況合理選擇行駛車道、速度，視線離開行駛方向超過2秒，違反交通安全法律、法規(guī)，影響交通安全，不按規(guī)定速度行駛，行駛中不能保持安全距離和安全車速，遇行人通過人行橫道不停車讓行，不主動避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機動車，對可能出現(xiàn)危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施，因觀察、判斷或者操作不當(dāng)出現(xiàn)危險情況，這些行為都將直接扣100分不合格。

理想車型引發(fā)的相關(guān)風(fēng)波，結(jié)合進入2023年之后，市場環(huán)境對于自動駕駛領(lǐng)域熱情的部分衰退均表明，目前完全實現(xiàn)全域自動駕駛并非一個現(xiàn)實的目標(biāo)。同時，這也說明目前自動駕駛技術(shù)并未達(dá)到可以盲目信任的程度。

理想汽車的回應(yīng)，一方面解答了一些疑問并展現(xiàn)了該公司的社會責(zé)任感；另一方面，關(guān)于系統(tǒng)如何應(yīng)對復(fù)雜、不可預(yù)見環(huán)境的問題仍懸而未決。

這意味著駕駛員的責(zé)任意識和對技術(shù)理解能力，需要隨著駕駛輔助技術(shù)的更新而進步，否則，層出不窮的OTA，只會成為潛在的危機引子。