比亞迪在走向海外的過程中，其新車的各項硬件數(shù)據(jù)也逐漸引發(fā)外界的研究和關注。

近日，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。

據(jù)了解，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元。顯然，拆解報告書目標讀者并非普通消費者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關行業(yè)人士。

書籍序言中寫道，日經(jīng)BP此前曾對全球熱門電動車如日產(chǎn)聆風、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3等車型進行了拆解和詳細說明。此次對比亞迪海豹的拆解，向日本及全球對海豹感興趣的讀者展示了比亞迪最新的平臺配置。

包括集成了高壓系統(tǒng)和EV驅動控制相關功能的動力單元、作為電池組結構的“CTB: Cell to Body”等等。同時，在提高EV性能不可或缺的熱管理系統(tǒng)設計方面，以及像特斯拉一樣集中的車身系統(tǒng)ECU集成方面，都能看到各種巧思的痕跡。

此外，中國企業(yè)選用了什么樣的零部件，如車載信息系統(tǒng)集成度、白天也能保持亮度的HUD 等，也具備高度參考價值。為了了解未來引領世界EV的中國廠商的發(fā)展方針和設計理念，日經(jīng)BP發(fā)布了很多可供外界參考的信息。

這本書的出版，對比亞迪汽車的技術實力做出了一種公開的認可，同時也彰顯了比亞迪產(chǎn)品在全球汽車行業(yè)中的影響力。

今年1月31日，比亞迪乘用車正式進入日本市場。首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場銷量共計252輛，超過了同樣作為進口車銷售的現(xiàn)代。后者在22年2月再次進入日本市場，今年一季度共計銷售162輛。

需要注意的是，盡管初期表現(xiàn)穩(wěn)健，但日本市場仍對比亞迪存在多方聲音。一方面，包括WEBS、GQ Japan等媒體以“黑船來襲”、“驚喜”和“好像德系車”等評價對比亞迪表示贊譽；另一方面，社交媒體上諸如“中國產(chǎn)的車在日本能否銷售”“可能在兩年內(nèi)退出日本市場”的觀點也不乏支持者。此外，包括自燃和大巴重金屬超標等問題，也使日本網(wǎng)友對比亞迪的不信任感有所上升。

顯然，被日本最大的出版社瞄準并深入解剖的比亞迪海豹，以及從外界洋溢而出的褒貶不一的評價，這些反饋幾乎無法用單純的歡迎或排斥來概括。

“出書研究你”當然可以被視作比亞迪的某種勝利，但卻遠非那么單純。市場的評價與接納，公眾的期待與質疑，只是比亞迪在全球化進程中的一個標志，未來的征程仍將漫長而復雜。

正如拆解書序言中所提到的——日產(chǎn)聆風、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3，這些車型都在電動車領域鋪下了自己的道路，現(xiàn)在，輪到了比亞迪海豹和未來的其他中國電動車。