比亞迪又有新技術(shù)亮相。4月10日，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問題。

比亞迪介紹，該系統(tǒng)能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移，同時(shí)在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，保護(hù)車身、提升駕乘體驗(yàn)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福稱，云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白?！澳呐碌袅艘粋€(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛。”王傳福說(shuō)。

云輦系統(tǒng)由云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)構(gòu)成，將搭載在比亞迪王朝和海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望，以及即將推出的專業(yè)個(gè)性化品牌車型上，該品牌定位介于仰望與騰勢(shì)之間。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪主要介紹了前三套系統(tǒng)，分別代表著智能阻尼車身控制系統(tǒng)、智能空氣車身控制系統(tǒng)和智能液壓車身控制系統(tǒng)。云輦-P將首搭仰望U8，云輦-A將首搭騰勢(shì)N7，云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-X在活動(dòng)最后由比亞迪高端品牌的仰望U9壓軸展示，比亞迪稱其能夠?qū)崿F(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能，但并未進(jìn)行更多介紹。 

過去一年，比亞迪的業(yè)績(jī)迎來(lái)騰飛，全年新車銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。其中，新能源汽車銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過2倍。尤其是比亞迪展現(xiàn)出的盈利能力，2022年其凈利潤(rùn)達(dá)166億元，超過前五年的總和。

理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布微博稱，比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%，假設(shè)扣除并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，其和特斯拉四季度25.9%的毛利率不相上下，甚至表現(xiàn)更好。“考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉?！?/span>

比亞迪的銷量離不開其對(duì)技術(shù)的投入，尤其是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，幾乎引領(lǐng)了近兩年來(lái)的混動(dòng)熱潮。而銷量帶來(lái)的強(qiáng)大財(cái)務(wù)能力讓比亞迪有更多資源鉆研技術(shù)，這也成為其拔升品牌的一條捷徑。

例如此前推出的仰望品牌，其采用的輪邊電機(jī)技術(shù)能夠支持其實(shí)現(xiàn)原地掉頭等功能，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注，奠定了仰望的影響力。如今，比亞迪試圖通過云輦系統(tǒng)繼續(xù)強(qiáng)化其技術(shù)標(biāo)簽，改寫過去的品牌印象。

新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，類似的觀點(diǎn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)。在技術(shù)方面，比亞迪的優(yōu)勢(shì)主要集中在電動(dòng)化，智能化技術(shù)并不是其強(qiáng)項(xiàng)。在云輦系統(tǒng)發(fā)布后，比亞迪在車身控制領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步，但在智能座艙、智能駕駛方面其依然需要補(bǔ)課。