特斯拉在年初的降價引發(fā)了全行業(yè)的跟隨，但相比于降價這一行為本身，特斯拉對價格自由“支配”背后的成本優(yōu)勢，或許才是競爭對手們最大的威脅。目前，特斯拉正開發(fā)下一代價格更低的汽車。

據(jù)華爾街日報報道，有分析師估計，特斯拉最暢銷的汽車在生產(chǎn)方面比競爭對手多出數(shù)千美元的成本優(yōu)勢，雖然這些競爭對手一直在努力縮小差距。

在價格戰(zhàn)打響之初，長期看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas就指出，“對于福特和其他特斯拉挑戰(zhàn)者來說，更重要的問題是他們在成本方面做了什么，以便在不壓縮利潤的情況下，創(chuàng)造足夠的空間來跟隨特斯拉當前和未來的降價。”

據(jù)Wolfe Research的一份數(shù)據(jù)，在該機構對100名投資者的調(diào)查中，92%的人認為傳統(tǒng)汽車制造商無法在成本上與特斯拉匹敵。

傳統(tǒng)汽車制造商們也意識到了這一問題。福特電動汽車產(chǎn)業(yè)化副總裁Lisa Drake表示，福特的電動汽車正努力與特斯拉的利潤率進行比較。去年，她表示公司將在2026年達到規(guī)?；碾妱悠囦N量?！斑@將幫助我們釋放一些我們需要的成本效率，”

以2022年三季度的財務數(shù)據(jù)來看，特斯拉的單車利潤為9570美元，是全球頭號汽車制造商豐田的8倍。

近年來特斯拉一直在削減成本，自2018年以來，Model 3的制造成本已經(jīng)實現(xiàn)了30%的改善。更重要的是特斯拉仍在大幅壓低制造成本，按照計劃，未來幾年特斯拉將使制造下一代汽車的成本削減50%。

馬斯克在去年三季度財報會議上提到了特斯拉第三平臺的情況，他沒有透露確切的日期，但他表示特斯拉開發(fā)的下一代汽車的成本只有Model 3的一半，而產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有車型的總和。

在近期的特斯拉投資者日上，馬斯克表示交付這款制造成本只有特斯拉Model 3一半的汽車“已有一條明確路徑”，不過，他仍然沒有提供時間或車型的細節(jié)。

馬斯克早在2020年就曾表示，“有信心”在大約三年內(nèi)制造出一款價值25000美元的完全自主的特斯拉車型。據(jù)外媒猜測，這款小型車很可能會在特斯拉位于墨西哥的第五座超級工廠生產(chǎn)。

特斯拉對成本的極致追求使得其擁有了領先全行業(yè)的電動車利潤，在這輪價格戰(zhàn)的推動下，對成本的管理是否也將引發(fā)新一輪內(nèi)卷？

為了削減成本，福特已經(jīng)開啟了一項裁員計劃，計劃未來三年內(nèi)在歐洲裁員3800人，同時其還計劃到2026年削減達30億美元的年度成本。3月，通用汽車也被曝擬裁減500名受薪員工，以保留現(xiàn)金并提高利潤。

由于無法在歐洲生產(chǎn)價格合理的電動車，一些頭部制造商如Stellantis開始傾向于在制造成本更低的國家建廠生產(chǎn)。

Stellantis 首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯稱，如果擁有低成本供應商基礎的印度能夠在2023年底之前達到公司的質(zhì)量和成本目標，它可能會打開向其他市場出口電動汽車的大門，包括標致和克萊斯勒。