海外報(bào)告稱燃油車銷量面臨結(jié)構(gòu)性衰退，難以重返2017年巔峰全球汽車銷售將逐漸脫離疫情、芯片短缺和其他供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響而復(fù)蘇。但根據(jù)BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）的一份報(bào)告，燃油車銷售在未來(lái)將不太可能隨著這一態(tài)勢(shì)而重返巔峰。事實(shí)上，根據(jù)該報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，全球燃油車銷售自2017年達(dá)到頂峰之后便一路走低。

BNEF交通研究負(fù)責(zé)人科林·麥克拉徹（Collin McKerracher）表示：“做出判斷往往有成為笑柄的風(fēng)險(xiǎn)，但根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，BNEF可以篤定全球燃油車在2017年迎來(lái)銷量巔峰，并在之后的時(shí)間內(nèi)一直處于結(jié)構(gòu)性衰退的狀態(tài)?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球共售出8600萬(wàn)臺(tái)包括傳統(tǒng)混動(dòng)車型（如普銳斯）在內(nèi)的燃油乘用車。彼時(shí)，插電式混動(dòng)及電動(dòng)車總銷量剛剛突破100萬(wàn)輛。5年后的2022年，燃油車銷量下降近20%至6900萬(wàn)輛，但插電式混動(dòng)汽車銷量則快速增長(zhǎng)至1040萬(wàn)輛。

作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)變化最為明顯——2022年，插電式混動(dòng)汽車占比增長(zhǎng)至26%，而燃油車銷量相比2017年的峰值則下降了28%。BNEF預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)插電式車型的占比在今年將進(jìn)一步提升至33%左右。歐洲和北美市場(chǎng)的情況與中國(guó)類似，只在轉(zhuǎn)變速度上略慢。

這實(shí)際上否認(rèn)了BNEF幾年前發(fā)布的預(yù)測(cè)，此前的預(yù)測(cè)顯示，燃油車銷量直到2030年都會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。BNEF此前表示，包括亞洲、非洲和南美洲的新興市場(chǎng)增量可能對(duì)沖新能源車的銷量增長(zhǎng)，但這一情況隨著這些地區(qū)同樣轉(zhuǎn)向擁抱新能源而改變。

以泰國(guó)為例，該國(guó)政府在2022年2月批準(zhǔn)了對(duì)純電動(dòng)汽車、摩托車和皮卡車等電動(dòng)車支持措施，目的是促進(jìn)實(shí)現(xiàn)政府制定的2030年泰國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量30%的目標(biāo)。此前，該國(guó)曾計(jì)劃到2035年起，只出售零排放汽車的目標(biāo)。泰國(guó)表示，相關(guān)計(jì)劃未來(lái)將吸引高達(dá)4000億泰銖（約合783億元）的新能源投資。印度與之類似，政府在過(guò)去幾年同樣表示將大力發(fā)展本土新能源車產(chǎn)業(yè)。該國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量也從2021年的1.5萬(wàn)臺(tái)左右增長(zhǎng)至2022年的5萬(wàn)臺(tái)。BNEF預(yù)計(jì)，印度國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

泰國(guó)的這一政策，成功引到了中國(guó)自主品牌的注意。3月10日，比亞迪和哪吒汽車同時(shí)宣布其在泰國(guó)的工廠正式奠基。雙方均表示，該工廠旨在為泰國(guó)和周邊東盟國(guó)家及其他地區(qū)生產(chǎn)汽車。這兩家公司均主打新能源車型，其中哪吒2022年銷量15.2萬(wàn)輛，為自主品牌新勢(shì)力銷冠；比亞迪2022年銷量186.85萬(wàn)臺(tái)，為全球新能源汽車公司銷冠。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，基于競(jìng)爭(zhēng)壓力和市場(chǎng)前景等多個(gè)因素，將使得汽車巨頭將目光聚焦至新興市場(chǎng)從而找到新的增長(zhǎng)曲線。這實(shí)際上也印證了BNEF對(duì)新興市場(chǎng)在售車型構(gòu)成將出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的看法。

值得注意的是，BNEF同時(shí)提醒道，全球?qū)κ偷男枨蟛粫?huì)在短時(shí)間內(nèi)快速結(jié)束。根據(jù)其構(gòu)建的模型，全球用于道路運(yùn)輸?shù)目傮w石油需求預(yù)計(jì)到2027年達(dá)到峰值。未來(lái)三年內(nèi)，燃油車銷量仍會(huì)處在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)值。伴隨著電動(dòng)車銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，從2026年開(kāi)始，燃油車銷量將快速下降。

“這幾乎是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的，”麥克拉徹說(shuō)道：“假設(shè)燃油車銷量在2017年達(dá)到峰值，那么另一組（即對(duì)石油的需求）峰值也不會(huì)太晚”。

另一方面，與不生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的新能源汽車公司不同，對(duì)于通用、福特、大眾、梅賽德斯、寶馬和世界上所有其他汽車制造商而言，如何利用現(xiàn)有利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車的過(guò)渡，成為這些公司亟待解決的關(guān)鍵考驗(yàn)。

通用在今年3月宣布，將向其大部分美國(guó)受薪員工和一些全球高管提供自愿買(mǎi)斷，以幫助公司在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)削減成本。根據(jù)通用的計(jì)劃，公司預(yù)計(jì)到2024年底實(shí)現(xiàn)削減20億美元成本的目標(biāo)。

福特在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日表示，作為降本和工程開(kāi)發(fā)集中計(jì)劃的一部分，公司預(yù)計(jì)在歐洲地區(qū)裁撤3800個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及管理崗位。

全球第二大汽車公司的大眾集團(tuán)，盡管在經(jīng)過(guò)多輪內(nèi)部爭(zhēng)執(zhí)后取消了前CEO迪斯計(jì)劃實(shí)施的，高達(dá)3萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，但在今年3月3日的發(fā)布會(huì)上，CFO阿諾德仍表示，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，公司會(huì)進(jìn)行少量裁員。

裁員，成為了傳統(tǒng)汽車公司利潤(rùn)保障的注腳。