文|連線出行 周雄飛
2022年，已是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的第八個(gè)年頭。
這一年，被認(rèn)為是新能源汽車(chē)行業(yè)走向淘汰賽前的最后一個(gè)發(fā)展利好年，因?yàn)閺慕衲觊_(kāi)始，新能源汽車(chē)國(guó)家政策補(bǔ)貼就會(huì)停止，整個(gè)行業(yè)會(huì)從此前的“政策導(dǎo)向”過(guò)渡到“市場(chǎng)導(dǎo)向”，賽道上玩家們的競(jìng)爭(zhēng)和廝殺必然會(huì)加劇。但事實(shí)是，原本在今年才會(huì)上演的淘汰賽，在去年就已提前拉開(kāi)序幕。
回望過(guò)去一年，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)憑借著前些年的發(fā)展基礎(chǔ)，看似站穩(wěn)了行業(yè)頭部的位置，但就去年銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，它們都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)各自的KPI，在銷(xiāo)量排名上也不太樂(lè)觀，以小鵬汽車(chē)為例，其在2021年獲得了造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一，但在去年卻掉出了銷(xiāo)量榜前三。
這些頭部車(chē)企會(huì)在去年遭遇發(fā)展不順的原因，一方面在于它們都已進(jìn)入到了各自發(fā)展的“瓶頸期”。與此同時(shí)，也有更多的玩家向這些車(chē)企發(fā)起進(jìn)攻。
去年造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排名中，二梯隊(duì)車(chē)企哪吒汽車(chē)以15.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量排名第一，同為二梯隊(duì)的零跑雖然排在“蔚小理”身后，但其年銷(xiāo)量增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些第一梯隊(duì)車(chē)企。
哪吒、零跑對(duì)于“蔚小理”在銷(xiāo)量上的超越在去年已多次上演。如果把視角拉大，可以發(fā)現(xiàn)極氪、廣汽埃安等自主新能源品牌銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)。
一、二梯隊(duì)車(chē)企廝殺的同時(shí)，也有一些車(chē)企在這場(chǎng)提前到來(lái)的淘汰賽中漸漸失去了身影。
奇點(diǎn)汽車(chē)作為與“蔚小理”同時(shí)期成立起來(lái)的車(chē)企，在去年卻經(jīng)歷了被司法仲裁和破產(chǎn)重整，已走到懸崖邊；威馬在遭遇銷(xiāo)量掉隊(duì)和多位聯(lián)創(chuàng)出走后，整個(gè)車(chē)企也已走到生死邊緣；牛創(chuàng)汽車(chē)作為去年才進(jìn)場(chǎng)的“新新勢(shì)力”，在行業(yè)淘汰賽的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，最終做出了停產(chǎn)的決定，造車(chē)之路暫時(shí)中斷。如果說(shuō)去年這場(chǎng)提前到來(lái)的淘汰賽，是由疫情、零部件短缺以及車(chē)企內(nèi)卷加劇等多因素推動(dòng)的。那可以確定的是，隨著今年新能源汽車(chē)國(guó)家政策補(bǔ)貼的終止，新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)火會(huì)更旺。
1、車(chē)企年終KPI未達(dá)標(biāo)，行業(yè)格局快速洗牌
2023年初，各家新能源車(chē)企以發(fā)布銷(xiāo)量成績(jī)單為2022年畫(huà)上句號(hào)。
就數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬和理想在去年12月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量分別為15815輛、11292輛和21233輛，三家車(chē)企均已實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛銷(xiāo)量的突破，理想甚至實(shí)現(xiàn)了月度銷(xiāo)量首度破兩萬(wàn)的目標(biāo)。12月單月銷(xiāo)量公布的同時(shí)，各家車(chē)企去年全年銷(xiāo)量也隨之呈現(xiàn)出來(lái)。2022年1-12月，“蔚小理”三兄弟總銷(xiāo)量全部邁過(guò)了10萬(wàn)輛的大關(guān)，分別為122486輛、120757輛和133246輛，相比于2021年接近10萬(wàn)輛大關(guān)的表現(xiàn)有了較大的增長(zhǎng)。
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“引領(lǐng)者”——特斯拉，在去年也取得了較好的表現(xiàn)，全年實(shí)現(xiàn)了131萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，同比2021年增長(zhǎng)了40%。
從以上銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉和“蔚小理”都在去年實(shí)現(xiàn)了較好的增長(zhǎng)，并且憑借這一增長(zhǎng)獲得了行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位。但它們并沒(méi)有完成各自立下的銷(xiāo)量KPI。
2021年特斯拉在完成接近年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)后，埃隆·馬斯克就此高調(diào)喊出了去年的目標(biāo)——年銷(xiāo)150萬(wàn)輛。
看到特斯拉帶頭后，國(guó)內(nèi)眾多新能源車(chē)企也相繼公布了各自針對(duì)2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)，比如蔚來(lái)定下了15萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，理想的目標(biāo)為17萬(wàn)輛，在2021年取得銷(xiāo)冠的小鵬，則把目標(biāo)定為25萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)了一年時(shí)間的努力賣(mài)車(chē)，這些車(chē)企的年銷(xiāo)量愿望卻都落空了。
以特斯拉為例，去年實(shí)際的銷(xiāo)量與其立下的150萬(wàn)輛目標(biāo)，最終差了19萬(wàn)輛，這一銷(xiāo)量也不被行業(yè)看好，Wedbush Securities分析師Daniel Ives表示，“這是一個(gè)令人失望的交付數(shù)字”。
小鵬去年實(shí)際完成了12萬(wàn)輛，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率不到50%；蔚來(lái)和理想相對(duì)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)好一些，去年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率分別達(dá)到了82%和78%。
特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想2022年銷(xiāo)量與目標(biāo)對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖需要注意的是，除了這些頭部車(chē)企之外，還有很多車(chē)企也沒(méi)有完成自身的銷(xiāo)量目標(biāo)。
比如二梯隊(duì)的零跑和嵐圖，在去年定下的銷(xiāo)量目標(biāo)為12萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛；自主車(chē)企新能源品牌北汽極狐年目標(biāo)分別為4萬(wàn)輛；晚入場(chǎng)的余承東生怕問(wèn)界沒(méi)人關(guān)注，甚至喊出了30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，一度可謂是十分熱鬧。結(jié)果證明，這些車(chē)企品牌也沒(méi)有兌現(xiàn)自己的銷(xiāo)量承諾。零跑相較于銷(xiāo)量目標(biāo)差了8000多輛，嵐圖則差了1.1萬(wàn)輛；問(wèn)界和極狐距離它們的目標(biāo)差的更多一些，完成度分別為25%和30%。
未完成2022的銷(xiāo)量目標(biāo)，成為很多車(chē)企的遺憾，這不僅意味著收入沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，還意味著蛋糕被別人搶了，行業(yè)地位受到挑戰(zhàn)。
不可否認(rèn)，特斯拉憑借著去年131萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，已成為全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企。但如果把這個(gè)賽道擴(kuò)大至新能源汽車(chē)，它的優(yōu)勢(shì)則被比亞迪超越，畢竟比亞迪在去年實(shí)現(xiàn)了186.35萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。
把視角放到國(guó)內(nèi)，在去年年銷(xiāo)量表現(xiàn)中，“蔚小理”不再是銷(xiāo)量榜前三的保持者。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車(chē)以15.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)了去年全年銷(xiāo)量榜的榜首，理想、蔚來(lái)分據(jù)二、三位，小鵬則掉出前三位、只排在該銷(xiāo)量榜的第四位。
零跑、極氪等品牌雖然在銷(xiāo)量上不如“蔚小理”，在去年分別實(shí)現(xiàn)了11.12萬(wàn)輛和7.19萬(wàn)輛，排在去年年銷(xiāo)量排名的第五位和第七位。但在年銷(xiāo)量增速上也存在亮眼的地方，比如這兩個(gè)品牌去年年銷(xiāo)量同比2021年實(shí)現(xiàn)了158%和1098%的增長(zhǎng)，反觀“蔚小理”三家同比增幅只有34%、23%和47%。
2022年國(guó)內(nèi)部分新能源車(chē)企年銷(xiāo)量排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖
其實(shí)像這樣的被挑戰(zhàn)，“蔚小理”在去年多個(gè)月份已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)。比如在去年4月，零跑首次反超這三家車(chē)企，登上當(dāng)月銷(xiāo)量的榜首；之后的數(shù)月，哪吒和零跑接連登上了月度銷(xiāo)量的前三位。就在“蔚小理”和零跑、哪吒等車(chē)企廝殺的同時(shí)，也有一些車(chē)企漸漸從行業(yè)中淡去。
去年7月，據(jù)連線出行獨(dú)家獲悉，奇點(diǎn)汽車(chē)當(dāng)時(shí)已拖欠員工薪資一年半之久，同時(shí)該公司也不斷被供應(yīng)商起訴和申請(qǐng)破產(chǎn)重整，由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)奇點(diǎn)汽車(chē)已走向破產(chǎn)終局。連線出行在《被員工仲裁、被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，奇點(diǎn)汽車(chē)還在找融資續(xù)命》對(duì)此進(jìn)行過(guò)闡述。與奇點(diǎn)境遇相似的還有威馬和牛創(chuàng)汽車(chē)。前者基于銷(xiāo)量掉隊(duì)的頹勢(shì)下，在去年多次遭遇聯(lián)合創(chuàng)始人及高管的“出逃”，以至于導(dǎo)致整個(gè)公司內(nèi)部陷于混亂之中。
后者則顯露出了“來(lái)自匆匆、去也匆匆”的姿態(tài)。據(jù)連線出行獨(dú)家獲悉，雖然牛創(chuàng)汽車(chē)目前還未真正放棄造車(chē)，但隨著其官方的停產(chǎn)官宣，其造車(chē)之路何時(shí)能再次延續(xù)上，還是一個(gè)未知數(shù)。
從特斯拉、“蔚小理”地位并不穩(wěn)固、到零跑、哪吒以及極氪的強(qiáng)勢(shì)上攻，再到奇點(diǎn)、威馬和牛創(chuàng)的逐漸失聲，在業(yè)內(nèi)看來(lái)去年整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)格局，處于遠(yuǎn)比此前更加激烈和快速的洗牌中，可謂是提前進(jìn)入行業(yè)淘汰賽中。
2、行業(yè)困境加劇，淘汰賽提前到來(lái)
2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)中的玩家們過(guò)得并不容易。
自2020年全球疫情突然出現(xiàn)后，這一“黑天鵝”的負(fù)面影響不僅在去年繼續(xù)延續(xù)著，同時(shí)還在更加深入的影響著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，這其中以汽車(chē)芯片和動(dòng)力電池原材料兩大方面尤為明顯。相比于2021年，去年整個(gè)汽車(chē)芯片行業(yè)的情況雖有回暖一些，但整體芯片供給依舊處于短缺之中。
相比于汽車(chē)芯片，動(dòng)力電池更是已被視為新能源汽車(chē)的“心臟”，但這一部件在去年同樣處于供給不良的狀態(tài)中，這背后的原因主要是因?yàn)樘妓徜嚨入姵厣嫌卧蟽r(jià)格連續(xù)上漲，按照連線出行的統(tǒng)計(jì)，去年12月底碳酸鋰的價(jià)格為52.5萬(wàn)元/噸，相較于去年初的31.6萬(wàn)元/噸上漲66.14%。
電池成本持續(xù)上漲后，車(chē)企要拿到電池資源就需要加價(jià)爭(zhēng)搶?zhuān)灾劣谡麄€(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)陷入“電池荒”困境中。
如果說(shuō)“缺芯”和“電池荒”從2021年就已開(kāi)始，車(chē)企們對(duì)此有所準(zhǔn)備的話，那么今年一季度由于上海突發(fā)疫情高峰所導(dǎo)致的零部件短缺，卻讓很多車(chē)企一時(shí)失去了招架之力。
去年3月底開(kāi)始，作為新能源汽車(chē)行業(yè)頭部車(chē)企的特斯拉率先被波及，在當(dāng)月宣布暫停上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)；這之后，上汽大眾、蔚來(lái)和長(zhǎng)城汽車(chē)相繼發(fā)布公告，宣布各自旗下工廠及整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)被迫暫停，蔚來(lái)CEO李斌曾坦言“一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)?！蓖．a(chǎn)的后果就是銷(xiāo)量的下滑。長(zhǎng)城汽車(chē)曾公開(kāi)指出，其2月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大降20.5%至7萬(wàn)輛，原因之一就是博世生產(chǎn)的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足，而博世的ESP是長(zhǎng)城主力車(chē)型的獨(dú)家供應(yīng)商。
遠(yuǎn)離上海地區(qū)的小鵬和理想等車(chē)企，雖然沒(méi)有遭受停工停產(chǎn)的困境，但零部件短缺同樣影響了它們的銷(xiāo)量表現(xiàn)。去年4月，小鵬和理想銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)了9002輛和4167輛，相比3月環(huán)比分別下滑了41.6%和62.2%。
基于以上這些不利因素的影響，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)可謂是一時(shí)間人心惶惶，這也進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)企們開(kāi)始思考，如何在行業(yè)困境中保證自身的發(fā)展，從而紛紛行動(dòng)起來(lái)。
作為行業(yè)頭部車(chē)企的特斯拉和“蔚小理”，選擇的動(dòng)作是補(bǔ)足自身的短板，鑒于“電池荒”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，它們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。
去年2月，特斯拉宣布其加州工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)4680電池，對(duì)于這款電池特斯拉原本計(jì)劃在2023年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這就意味著特斯拉加速了新電池計(jì)劃的落地。
緊接著，李斌在去年6月的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，會(huì)持續(xù)加大在動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，并且宣布蔚來(lái)自制電池會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)上車(chē)。這也是其自2021年初推出1000公里續(xù)航里程新電池之后，在電池領(lǐng)域的加速投入。小鵬和理想雖然沒(méi)有官宣造電池的計(jì)劃，但它們同樣關(guān)注電池領(lǐng)域的布局。去年2月，電池廠商欣旺達(dá)宣布完成了價(jià)值24.3億元的增資，其股東名單中除了蔚來(lái)之外，就有小鵬和理想。
欣旺達(dá)發(fā)布引入股東增資公告，截圖自公告穩(wěn)固供應(yīng)鏈之外，“蔚小理”也在通過(guò)加速發(fā)布新產(chǎn)品，以便來(lái)保證各自在行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
去年6月的新品發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)發(fā)布了旗下第二代SUV車(chē)型ES7，由于這款車(chē)成了蔚來(lái)產(chǎn)品體系中自發(fā)布到交付間隔最短的車(chē)型，一度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。而結(jié)合去年底NIO Day上發(fā)布的EC7，蔚來(lái)在去年共發(fā)布兩款新車(chē)型，產(chǎn)品體系由此也填充至7款產(chǎn)品。
看到蔚來(lái)在產(chǎn)品上的加速后，小鵬和理想也坐不住了。就在蔚來(lái)發(fā)布的ES7的同月，理想也高調(diào)發(fā)布了旗下的新車(chē)型——理想L9，李想為此也喊出了“理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號(hào)。為了抵消新車(chē)L9對(duì)理想ONE的銷(xiāo)量?jī)?nèi)耗影響，理想在去年9月提前兩個(gè)月就推出了旗下的又一款新車(chē)型理想L8，產(chǎn)品加速肉眼可見(jiàn)。
同樣高調(diào)處理新產(chǎn)品的還有小鵬。同在去年9月，小鵬汽車(chē)通過(guò)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)正式讓新車(chē)型小鵬G9開(kāi)啟交付，就在該車(chē)型上市前小鵬官方一直用“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”的宣傳詞進(jìn)行造勢(shì)。不同于特斯拉、“蔚小理”在行業(yè)困境中做出防守，哪吒、零跑和極氪等二梯隊(duì)玩家則在這個(gè)過(guò)程中看到了向上突圍的機(jī)會(huì)。
這些車(chē)企首先選擇的動(dòng)作是沖擊上市。去年9月底，零跑正式登陸港交所，成為繼“蔚小理”之后第四家登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力；哪吒和極氪也在去年被媒體曝出上市計(jì)劃?！傲闩?、哪吒等二梯隊(duì)車(chē)企之所以會(huì)如此推進(jìn)上市的進(jìn)程，也是為了拿到更多的融資，畢竟這些車(chē)企在現(xiàn)金儲(chǔ)備上與‘蔚小理’有著較大的差距，只有拿到更多的錢(qián)，才能有資格向上沖擊?！背鲂蓄I(lǐng)域資深專(zhuān)家孫曉飛對(duì)連線出行表示。
除了上市之外，這些車(chē)企也在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力。比如哪吒在去年8月初上市了旗下的哪吒S，并喊出了“一代追平蔚小理”的口號(hào)；零跑也在次月上市C11車(chē)型；而極氪則在去年底推出了MPV車(chē)型極氪009。隨著特斯拉、“蔚小理”和哪吒、零跑等車(chē)企在產(chǎn)品、研發(fā)上的持續(xù)投入，它們之間也在智能駕駛和智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入到更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。在《五屏、VR、投影，“蔚小理”在智能座艙上卷起來(lái)了》一文中，連線出行曾做出過(guò)闡述。
在孫曉飛看來(lái)，基于去年整個(gè)新能源汽車(chē)仍處于疫情和零部件短缺大背景的推動(dòng)下，處于不同梯隊(duì)的車(chē)企為了各自的發(fā)展目的，進(jìn)一步加速各自發(fā)展節(jié)奏和產(chǎn)品研發(fā)速度，以至于才讓整個(gè)行業(yè)提前進(jìn)入到了更為慘烈的淘汰賽進(jìn)程中。
如今2022年已經(jīng)過(guò)去，2023年的新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)如何發(fā)展成為眾多人討論的焦點(diǎn)。
3、2023年，行業(yè)只會(huì)更內(nèi)卷
新年伊始，新能源汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)火已經(jīng)燃了起來(lái)。面對(duì)新能源汽車(chē)國(guó)家政策補(bǔ)貼的正式退出，一些車(chē)企為了攤薄成本壓力，在開(kāi)年之初就選擇了對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)。比如比亞迪在去年年底宣布，自2023年1月1日起，對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。
比亞迪帶頭漲價(jià)后，其他一些車(chē)企紛紛跟進(jìn)。近日，奇瑞新能源公布了調(diào)價(jià)公告，會(huì)對(duì)旗下小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，分別上漲0.3-0.9萬(wàn)元不等；上汽榮威也宣布自2023年1月1日期起對(duì)旗下部分新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為0.5-0.8萬(wàn)元。就在一眾車(chē)企相繼抬價(jià)的同時(shí)，也有一些車(chē)企走出了另外一條路——選擇保價(jià)。
以小鵬汽車(chē)為例。其官微在本月1日發(fā)布了有關(guān)2023年各車(chē)型銷(xiāo)售價(jià)格的說(shuō)明，表示在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)終止的前提上，為了讓更多用戶享受到智能汽車(chē)帶來(lái)的出行體驗(yàn)，2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。
小鵬保價(jià)公告，截圖自小鵬汽車(chē)官微
小鵬之后，零跑也選擇了同一策略。其官方在近日表示零跑C01上市即熱銷(xiāo)，承諾不漲價(jià)，并且計(jì)劃推出現(xiàn)金補(bǔ)貼等針對(duì)性限時(shí)優(yōu)惠措施。特斯拉甚至在跨年時(shí)期推出了限時(shí)優(yōu)惠的活動(dòng)。
按照特斯拉官方介紹，2023年1月1日至2月28日，用戶購(gòu)買(mǎi)Model 3和Model Y并完成交付，可享受限時(shí)交付激勵(lì)6000元的優(yōu)惠活動(dòng)。同時(shí)，1月1日到3月31日，特斯拉推出優(yōu)惠費(fèi)率金融方案，期間申請(qǐng)合作機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車(chē)輛交付，可享受年化3.5的購(gòu)車(chē)費(fèi)率。
漲價(jià)或者保價(jià)，雖然是各家車(chē)企針對(duì)國(guó)補(bǔ)結(jié)束、以及結(jié)合自身發(fā)展做出的不同選擇，但在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家孫涵看來(lái)，基于眾多車(chē)企采取的這兩種相反措施，一場(chǎng)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)將不可避免會(huì)發(fā)生。
與此同時(shí)，一場(chǎng)在新能源產(chǎn)品層面的戰(zhàn)爭(zhēng)還在延續(xù)著。
放眼今年年底開(kāi)幕的廣州車(chē)展，雖然由于倉(cāng)促辦展，少了很多熱度和關(guān)注，但參展的車(chē)企依舊帶來(lái)了它們各自的新產(chǎn)品。比如廣汽埃安在車(chē)展上全球首發(fā)了全新轎跑概念車(chē)Hyper GT，其酷炫的外觀引得眾多參展觀眾駐足觀看。
極氪在車(chē)展上實(shí)現(xiàn)了M-Vision概念車(chē)的車(chē)展首秀，這款車(chē)是極氪與Waymo共同開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛純電汽車(chē)，將于2024年量產(chǎn)；作為首次參展的集度汽車(chē)，在本次車(chē)展上不僅上市了首款車(chē)型ROBO-01，同時(shí)也發(fā)布了旗下新款車(chē)型ROBO-02，成為車(chē)展展臺(tái)上為數(shù)不多擁有兩款新車(chē)型的車(chē)企之一。
魏牌在本次車(chē)展帶來(lái)了規(guī)模較大的產(chǎn)品，其以“品位藍(lán)山 有咖有魏”為主題，攜旗下全新旗艦大六座智能SUV藍(lán)山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV一同亮相車(chē)展。自主車(chē)企新能源品牌頗受關(guān)注之外，傳統(tǒng)車(chē)企品牌在新能源領(lǐng)域同樣沒(méi)有缺席。
比如大眾汽車(chē)在本次廣州車(chē)展上帶來(lái)了ID. AERO概念車(chē)，根據(jù)其官方介紹，作為大眾汽車(chē)首款面向全球的純電動(dòng)轎車(chē)，其量產(chǎn)版車(chē)型將于2023年面世；BBA三家也分別發(fā)布了奔馳EQE、BMW i7和A6 Avante-tron概念車(chē)三款新能源車(chē)型。
傳統(tǒng)合資品牌一汽豐田在本次車(chē)展上帶來(lái)了全新車(chē)型bZ3，據(jù)連線出行獲悉，該車(chē)型是一汽豐田與比亞迪共同研發(fā)，搭載了來(lái)自比亞迪的電機(jī)和電池，將于2023年一季度正式上市。這一動(dòng)作，也被業(yè)內(nèi)視為豐田加速電動(dòng)化的新標(biāo)志。
此外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等眾多合資車(chē)企也在本屆廣州車(chē)展中展示了多款電動(dòng)化車(chē)型，包含東風(fēng)日產(chǎn)純電SUVAriy艾睿雅、廣汽豐田純電SUV bZ4X等。由于“蔚小理”三家在廣州車(chē)展之前就已發(fā)布了各自的新產(chǎn)品，以至于車(chē)展展臺(tái)上顯得比較冷清。但針對(duì)2023年的新產(chǎn)品規(guī)劃，這三家車(chē)企均已透露了相關(guān)的計(jì)劃。
在去年蔚來(lái)第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌對(duì)外透露了2023年的產(chǎn)品規(guī)劃，他表示今年上半年會(huì)發(fā)布5款新車(chē)，其中一款將在30－50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)滿足用戶的各種需求，可看作是“蔚來(lái)的Model Y”。另外還包括換代的“866”三款車(chē)型ES8、ES6、EC6，以及兩款新品牌車(chē)型。
理想汽車(chē)在廣州車(chē)展上通過(guò)一場(chǎng)較短時(shí)間的發(fā)布會(huì)，對(duì)外宣布會(huì)在今年2月8日正式發(fā)布旗下首款大五座車(chē)型理想L7，到那時(shí)其將會(huì)擁有由L8、L9和L7組成的三款產(chǎn)品體系。
對(duì)于新產(chǎn)品，小鵬汽車(chē)早在去年12月就已透露，其計(jì)劃在今年推出三款新車(chē)型，分別是熱銷(xiāo)車(chē)型P7的改款，一款內(nèi)部代號(hào)為F30的SUV車(chē)型和一款內(nèi)部代號(hào)為H93的MPV車(chē)型，分別對(duì)應(yīng)小鵬汽車(chē)11月組織架構(gòu)調(diào)整后的E、F、H平臺(tái)。
除了新產(chǎn)品之外，李斌也表示會(huì)在2023年加大研發(fā)的投入，包括兩個(gè)新品牌、芯片、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā)，明年單季的投入約10億元，整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右。
像蔚來(lái)這樣將在今年加大研發(fā)投入，小鵬、理想、哪吒、極氪和廣汽埃安等一眾車(chē)企也是這樣計(jì)劃的。而這其中，小鵬和理想為了解決內(nèi)部發(fā)展問(wèn)題和應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展所需，雙雙在去年年底開(kāi)始了內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整。
“由于2023年開(kāi)始國(guó)家政策補(bǔ)貼被終止，這就意味著新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。隨著行業(yè)從此前的‘政策導(dǎo)向’向‘市場(chǎng)導(dǎo)向’過(guò)渡，之后車(chē)企們將會(huì)更加走向依靠實(shí)力正面肉搏的階段，車(chē)企玩家們的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)這樣對(duì)連線出行表示。
基于這一行業(yè)判斷，在連線出行看來(lái)，雖然新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已在去年提前開(kāi)始，這一淘汰賽很大可能將在今年變成一場(chǎng)更加激烈的鏖戰(zhàn)。無(wú)論是站在第一梯隊(duì)的特斯拉和“蔚小理”，還是奮力向上沖刺的哪吒和零跑們，再或者是集度和極氪等自主玩家，都需要比此前花更多的精力和做出更多的準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)對(duì)。
畢竟進(jìn)入新一輪的淘汰賽，對(duì)于任何玩家而言，錯(cuò)一步或慢一步，或許就意味著掉隊(duì)，甚至被淘汰。
（應(yīng)受訪者要求，文中孫曉飛和孫涵為化名。）