11月，“日系三強(qiáng)”在中國(guó)市場(chǎng)集體遭遇滑鐵盧，三家品牌均出現(xiàn)了大幅下降，日產(chǎn)的下降幅度甚至超過(guò)了一半。對(duì)于銷(xiāo)量下降的原因，三家品牌均指向了疫情的影響。
在三家日系品牌中日產(chǎn)的跌幅最大，其11月在華銷(xiāo)量下降52.5%僅為4.8萬(wàn)輛，連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量低于去年同期。日產(chǎn)表示，整個(gè)行業(yè)繼續(xù)面臨車(chē)載半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，以及疫情引起的動(dòng)蕩等不利因素。
本田下降的幅度超過(guò)4成，這是其自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)創(chuàng)下的最大跌幅。11月本田在華銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛，此前本田已連續(xù)兩個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)報(bào)道，由于疫情影響，本田在湖北武漢的主要合資工廠在11月底的兩天內(nèi)暫停了生產(chǎn)。
較為穩(wěn)健的豐田，在最近6個(gè)月以來(lái)首次在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下降。11月其在華新車(chē)銷(xiāo)量為14.04萬(wàn)輛，同比下滑18.4%，豐田表示疫情蔓延讓經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)受到限制，導(dǎo)致客戶(hù)大幅減少。
日經(jīng)新聞稱(chēng)，遏制新型冠狀病毒的清零政策影響了汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，但對(duì)于政策已逐步放寬的12月，其表示銷(xiāo)售復(fù)蘇也存在不確定性。
關(guān)于“日系三強(qiáng)”銷(xiāo)量下降的原因，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴界面新聞，疫情封控帶來(lái)的影響，同時(shí)也有市場(chǎng)需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場(chǎng)的整體影響力正在減弱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，日系品牌在10月的市場(chǎng)份額在合資品牌中降幅最大，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)至18.9%。
除了疫情影響，日產(chǎn)此次也提到半導(dǎo)體短缺的影響。豐田此前將2023財(cái)年全年的生產(chǎn)目標(biāo)削減50萬(wàn)輛，該計(jì)劃最初為970萬(wàn)輛，原因也是考慮到半導(dǎo)體短缺的影響。由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，豐田近期還將12月的全球產(chǎn)量目標(biāo)縮減為75萬(wàn)輛。
汽車(chē)行業(yè)的芯片到底還缺不缺，正漸漸演變?yōu)橐粋€(gè)新的羅生門(mén)事件。一方面有制造商喊缺芯，另一方面相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)則給出了不同意見(jiàn)。
摩根士丹利在近期的一份報(bào)告中指出，車(chē)用半導(dǎo)體如MCU和CIS供應(yīng)商瑞薩和安森美已發(fā)出砍單指令，削減第四季度的芯片測(cè)試訂單，判斷“困擾汽車(chē)行業(yè)多時(shí)的芯片短缺問(wèn)題正式告終”。
一位合資汽車(chē)制造商人士稱(chēng)，除了極少量高端芯片，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的缺芯問(wèn)題目前已基本解決。在他看來(lái)，有部分公司以芯片短缺為銷(xiāo)量不佳的借口，同時(shí)在需求方面，他表示不少消費(fèi)者近來(lái)都擱置了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。
日系汽車(chē)的弱勢(shì)也和其新能源產(chǎn)品的落后有關(guān)。燃油車(chē)主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)正逐漸向新能源讓位。
據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)(S&P Global Mobility)2021年10月至2022年9月的調(diào)查，從其他汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)向特斯拉的約19萬(wàn)消費(fèi)者中，15.3%和13.3%的人此前為豐田和本田車(chē)主。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，主因是這兩家品牌缺乏能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)特斯拉的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)11月新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量在60萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)58.5%，滲透率提升至32.3%。即便面對(duì)疫情影響，多家新勢(shì)力11月的銷(xiāo)量也都突破了萬(wàn)輛，特斯拉上海超級(jí)工廠交付量首破10萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。
而對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)已是其集體軟肋。因?yàn)檠鹤⒂碗娀靹?dòng)和氫能，日系品牌在電動(dòng)車(chē)方面的投入一直較為保守，研發(fā)已相對(duì)落后。
今年，日系三強(qiáng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的幾款純電產(chǎn)品，豐田bZ4X、本田e:N以及日產(chǎn)艾睿雅，在市場(chǎng)的影響力也都不大。界面新聞曾報(bào)道，為加快產(chǎn)品落地，豐田已開(kāi)始考慮重估其電動(dòng)化戰(zhàn)略，砍掉了部分早先規(guī)劃的車(chē)型。