文｜虎嘯商業(yè)評(píng)論

你可能想不到，一個(gè)國內(nèi)的電動(dòng)汽車新勢力宣布要做到全世界前五，不是靠賣電動(dòng)車。

最近，新勢力之一的蔚來汽車CEO李斌宣布，已經(jīng)準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍歐洲市場，并且在3年后加入美國市場，針對(duì)全球不同市場的子品牌也將陸續(xù)上市。蔚來將成為一個(gè)全球化的汽車品牌，在達(dá)到這些目標(biāo)之后，蔚來將在2030年成為全球前五大汽車制造商之一。

李斌說這句話的背景，是蔚來成立之初就進(jìn)軍歐洲了，2015年成立德國公司，2016年在英國發(fā)布NIO品牌，2021年在挪威開設(shè)品牌店“NIO House”，今年開始在歐洲多個(gè)國家交付三款新車型，并且開展了一種純粹租賃不賣車的模式。

為了匹配歐洲消費(fèi)者的習(xí)慣，蔚來推行一種所謂的“訂閱制”模式，用戶可以最短一個(gè)月起租新車，自定義12到60個(gè)月的固定租期。用戶只需要花錢租車就好，蔚來幫其承擔(dān)所有要操心的工作，比如買保險(xiǎn)，維護(hù)，乃至于多年以后的電池更換。

當(dāng)然，這種以租代售的模式并不是蔚來首創(chuàng)的，很多汽車品牌都在歐洲開展類似業(yè)務(wù)，包括國內(nèi)品牌領(lǐng)克、比亞迪這樣的品牌在歐洲也布局了新車租賃市場，只不過這些品牌在歐洲還是以賣車為主，租車只是賣車的一種衍生服務(wù)。

這種在歐洲比較流行的時(shí)髦用車模式，相當(dāng)于改變了之前純粹賣車的方式，用戶隨意租用新車，租賃時(shí)間也相當(dāng)靈活，只要付錢下單，汽車廠商就直接將車送到用戶家門口，至于后續(xù)的維護(hù)管理，則完全由廠商完成。當(dāng)然，這樣的全包月模式費(fèi)用肯定不便宜，蔚來的三款車，首月的包月訂閱費(fèi)在人民幣8700～11633元之間。當(dāng)然，這肯定是新車的租價(jià)，一旦車輛被使用之后變成二手車，訂閱的價(jià)格肯定就要相應(yīng)下滑。歐洲的二手車租賃平臺(tái)顯示，當(dāng)?shù)氐奶厮估璵odelY二手車，月租金也就在8000人民幣左右。

新車以租代售市場，蔚來在歐洲目前并沒有太多的優(yōu)勢。但是李斌對(duì)外宣布，蔚來只租賃，不賣車，這在歐洲是開了先河。

汽車品牌只租車不賣車，在全世界范圍來看也都是一個(gè)創(chuàng)舉，全世界市值前五大汽車汽車品牌，特斯拉、豐田、比亞迪，大眾、通用，都以自產(chǎn)自銷為主要模式，租賃業(yè)務(wù)在營業(yè)收入之中看不到太多的比重。按照產(chǎn)業(yè)分工，租車、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)等，均有對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的專業(yè)公司來運(yùn)營，整車廠很少涉及。

而蔚來則一直在往服務(wù)型公司轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)也提倡電池的換電模式，相當(dāng)于電池的以租代售，在歐洲，這種以租代售的模式則更為徹底。創(chuàng)新難能可貴，只不過，關(guān)鍵還是規(guī)模對(duì)應(yīng)下的成本問題。以現(xiàn)在蔚來的保有量，在國內(nèi)很難通過換電模式盈利，在這個(gè)賽道上，寧德時(shí)代這樣的專業(yè)電池生產(chǎn)廠商更有規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)能力和競爭壁壘。同樣在海外市場，蔚來一家品牌的力量，其實(shí)很難和遍布全球數(shù)十個(gè)國家，有上萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)租車國際巨頭Thrifty、赫茲等品牌展開競爭。

而且，汽車制造、銷售、服務(wù)都是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，每涉足一個(gè)新的環(huán)節(jié)都意味著巨大的投入，造車本身已經(jīng)很燒錢，蔚來這4年來已經(jīng)在造車上虧損了220 億人民幣，在轉(zhuǎn)型服務(wù)上，蔚來又能虧多少錢？