文|智能相對論 科科雞
特斯拉車主小張續(xù)保時發(fā)現(xiàn)，他的車險居然比去年還要貴，剛買的新車沒有出過險，但是返點之后續(xù)保價格卻從第一次購買保險的四千元變成了六千多元，上漲了2000元左右。
在車友群一問才知道，原來是今年新能源汽車的保費全面上調(diào)了。以前的車險升級成了新能源專屬車險，車損險部分的責任，不止包括車身，還包括電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)以及其他所有出廠時的設備。
保費上漲算是新能源汽車漲價的隱性部分，整車全面價格上漲在此前已經(jīng)引發(fā)了大量的關注。比如，特斯拉model 3已經(jīng)連續(xù)兩次漲價，均價從23萬元左右來到了26萬。但是《智能相對論》也發(fā)現(xiàn)，新能源汽車玩家正在不斷提升自身的軟硬件價值，來“對沖”價格帶來的負面影響。
新能源汽車消費走向市場化
新能源汽車保費上漲，其實對新車的影響更大。根據(jù)舊車研究所總結(jié)的部分新能源車保費新舊對比表，以特斯拉model 3高性能版為例，舊版車險保費6356，新版保費11934元，保費增長了5578元，同比增長87%。
除了特斯拉，在車損險部分，小鵬汽車最高上漲54.98%，最少上漲24.77%，蔚來上漲39.05%，理想車型上漲的幅度在11.63%到38.84%不等。
新能源汽車漲價已成為事實，疫情對產(chǎn)能的限制，全球汽車芯片短缺，中上游材料輪番漲價，鋰電池電芯價格提高，這些變化最終都反映到了下游的整車價格上。
“1月10號之前交定金，還可以享受2021年的國補權益。”一位小鵬汽車的銷售人員表示，一旦過了這個時間點，小鵬旗下的多款在售車型都要漲大概五六千塊錢。
2022年也是新能源汽車補貼最后一年，2022年的補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。在這種背景下，部分車企選擇給今年的補貼設置一個過渡期。
廣汽埃安表示暫時售價不會變，蔚來汽車則稱，針對在規(guī)定時間交付定金且提車的用戶都可以享受蔚來自掏腰包的補貼金額。北汽極狐也利用元旦、春節(jié)進行相關營銷活動，通過自行補貼來獲取最后一批客戶。
當然，也有部分車企采用了最直接的漲價方式，特斯拉、極氪001購新車需按新價格來算?！袄暇虏恕苯K于看到了“等等黨”的全面潰敗。
據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)統(tǒng)計，從2015年以前到2021年，平均每輛通過審核的新能源汽車能夠獲得的補貼，已經(jīng)從10.64萬下降到了1萬多元。
但是，《智能相對論》了解到，2015年到2020年的5年間，我國新能源汽車的滲透率從1%提升到5.8%。到2021年這一數(shù)字飆升到了13.4%。
其中，非限購城市新能源汽車銷量增長迅速，在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，新能源汽車消費已經(jīng)完全走向市場化。
不過市場化的另一面是，新能源汽車已經(jīng)分化出三股力量。以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的的造車新勢力。以華為、百度、小米、富士康為代表的的科技巨頭。還有，以大眾、比亞迪、吉利為代表有強大資本實力的實業(yè)資本。
大量企業(yè)對電動化的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，他們或者迅速完善產(chǎn)品線，或者加大跨界力度，可供消費者選擇的整車產(chǎn)品在進一步豐富。
堆硬件為高階自動駕駛做準備
價格上漲如果不可避免，商業(yè)競爭的下半場只會更加激烈。車企要怎么讓用戶覺得漲價漲得值呢？
造車新勢力除了自掏腰包過渡，同時也在通過軟件預埋加速智能化，打造智能座艙差異化，豐富運營服務加大推品牌廣力度。同業(yè)競爭加劇，一定程度也在倒逼他們“放血”升級，來獲得消費者青睞。
微博用戶小特叔叔，拆解了最新的中國版Model Y Performance，發(fā)現(xiàn)了它和Model S Plaid用的是一樣的車機娛樂芯片AMD Ryzen quad-core processor。相當于特斯拉把性能媲美PS5的配置下放到50萬元以下的車型了。
實際上，特斯拉所有車型，已經(jīng)從最低端到最高端，都配備了一樣的智能駕駛能力。因為不止傳感器，所有車都預埋了一樣的專用自動駕駛芯片，而且未來的新款車型也會是如此。
這不過是繼預埋自動駕駛芯片之后，新一輪的提前預埋高端車機芯片。目的還是在用硬件冗余為軟件升級奠定基礎。
除了特斯拉，以國內(nèi)造車新勢力為代表的車企，也已經(jīng)搶裝高階自動駕駛需要的硬件。目前，低階智能駕駛廣泛普及，蔚來、小鵬、理想的新產(chǎn)品上市計劃中，幾乎都預埋了可以支撐L4級別以上自動駕駛所需算力要求的芯片和雷達。
小鵬，預埋Livox激光雷達，搭載英偉達Xavier芯片和足以支持L4級別自動駕駛的計算平臺。理想，獲得乙級地圖測繪資質(zhì)，將搭載英偉達最新Orin芯片，同樣達到算法要求。
蔚來，有4顆 NVDIA Drive Orin芯片以及800萬像素攝像頭，配備視覺自動駕駛技術，并搭載了有11個 800萬像素高清攝像頭以及眾多感知硬件的NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)。
當前競爭環(huán)境下，消費者需要科技賣點。而車企也正在提升硬件配置的價值，逐漸將智能競賽的重心轉(zhuǎn)移到高階自動駕駛。一旦未來，政策環(huán)境和軟件方案成熟，就可通過OTA激活裝備，搶占高階自動駕駛先機。
智能座艙同樣內(nèi)卷
具有前瞻性的特斯拉，已經(jīng)在瞄準自動駕駛之后，又開始了新一輪的車機芯片預裝。這套智能座艙硬件大概率也將成為國內(nèi)新能源汽車的風向標。再看現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場，國產(chǎn)造車新勢力在智能座艙上其實已經(jīng)很“內(nèi)卷”了。
“蔚小理”在智能座艙上均采用高通芯片，區(qū)別在于屏幕數(shù)量、芯片算力和語音交互邏輯等。同一層面上，做到了基礎功能，人有我有，人無我也要準備著。
Minieye座艙感知事業(yè)部負責人楊一泓在虎嗅的采訪中說，2020年下半年，開始有車廠，特別是新造車品牌們，反向跟他們提出一些“只有你想不到的，腦洞超乎想象”的想法。
理想ONE的中控設計，由四塊屏幕組成。除了方向盤上的快捷鍵外，幾乎沒有實實體鍵。小鵬的智能座艙由一塊常規(guī)的中控屏和儀表屏構成。小鵬汽車副總裁紀宇表示，當前車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，下一個趨勢就是語音交互。
觸控和語音是理想、小鵬車主與車輛間的主要交互方式。理想ONE 2021，考慮到車主可能在車外語音控制開尾門、車窗等，同時使用了“四音區(qū)分區(qū)識別”，麥克風就裝在窗戶上面，可以實現(xiàn)車主在車窗外語音喚醒車輛。
小鵬的全語音功能，幾乎覆蓋車內(nèi)所有應用生態(tài)及功能。它支持“連續(xù)對話“和“語義打斷”，可以在20秒內(nèi)連續(xù)接收多個指令，不需要每次都用“你好小P”來喚醒，交互方式更接近人的日常交流。
蔚來則是通過中控屏、數(shù)字儀表和后排HDR多功能控制屏實現(xiàn)三屏交互。但是，李斌曾公開表示，在2015年的時候，蔚來對中控屏的使用比較抵觸。只是因為當時方方面面還不成熟，才被迫回到了中控屏的路線。
他認為，蔚來總有一天要把車內(nèi)的屏幕干掉。所以在智能座艙上，蔚來比較早的引入了AR/VR概念，甚至發(fā)布了AR/VR設備。在李斌眼里，如果AR、VR體驗足夠好，蔚來根本不需要搞大橫屏。
“蔚小理”智能座艙的設計，無論是強調(diào)語音交互、觸控還是AR/VR，其實質(zhì)都是為了讓智能汽車在將來能夠搭載更多功能，并擁有專屬于自己的亮點。要達到“大而不同”未來智能座艙的設計只會更加“激進”。
喜歡摳成本的特斯拉都愿意下血本給普通車型鋪上高端的芯片，將來國產(chǎn)新勢力為了提升競爭力，無論中高低端車型，恐怕也不得不逐漸完成高水準硬件下放，車企整體造車成本還會上漲。
造車新勢力領跑汽車智能化
被何小鵬勸說造車的雷軍，在分享對智能汽車的理解時說，“汽車就是給大手機裝四個輪子”。智能汽車最終要變成流量入口，而智能座艙就是產(chǎn)生流量的重要來源之一。某種程度上來說，它能提供多少可能性，就有可能創(chuàng)造多大的流量。
所以，不難理解為什么特斯拉率先將臺式PC算力搬進了智能座艙。功能多樣性是座艙由基礎功能向娛樂化、消費化轉(zhuǎn)型的基礎。升級硬件水平后，特斯拉能夠為用戶提供更多創(chuàng)新服務，從游戲、軟件、服務獲得更大規(guī)模的營收。
目前，特斯拉提供了游戲、Netflix、Youtube視頻OTA升級解鎖功能，包含加速包、座椅加熱、長續(xù)航包，信息娛樂系統(tǒng)升級等。借鑒特斯拉的發(fā)展經(jīng)驗，小鵬、理想、蔚來的汽車智能座艙也都提供了系列服務。
譬如，他們普遍都提供了游戲、K歌、音樂、語音交互、遠程控制、無限流量等功能。甚至在去年4月30日，小鵬還公開了一項發(fā)明名稱為“一種基于智能座艙的視頻會議方法和智能座艙”專利。
和特斯拉不同的是，國產(chǎn)造車新勢力的訂閱服務中還包括一些傳統(tǒng)形式的汽車的維修保養(yǎng)服務，比如上門保養(yǎng)、上門取送車、一鍵加電等等。
2021麥肯錫汽車消費者洞察報告指出，中國消費者對汽車智能化的呼聲日漸高漲，也十分愿意為新穎的功能支付溢價。同時，消費者對現(xiàn)有汽車購買模式及售后服務的要求也出現(xiàn)了改變。超過半數(shù)的消費者都偏好創(chuàng)新服務模式。
盡管新能源老車主在自嘲，自己終于不是老韭菜了。短期來看，新能源汽車漲價似乎會讓消費者錢包“受損”。
但是，1月最新數(shù)據(jù)反饋，2021年12月，蔚來交付新車10，489臺，同比增長49.7%。小鵬汽車總交付量16，000臺，同比增長181%。理想ONE交付達到14，087輛，再創(chuàng)交付量新高。
長期來看，“新能源”已經(jīng)不會阻礙車主選購新能源汽車。但是“價格”要素對消費者的影響仍待驗證。
新能源汽車朝智能化發(fā)展，如何讓“軟件定義汽車”十分關鍵。廣泛的用戶群體，是車企未來發(fā)展的基礎，車企產(chǎn)品附加值在激烈的競爭中不斷提高。這些“附加值”能否對沖漲價的負面影響，消費者最終會給出自己的答案。