記者 | 徐寧
中國(guó)船舶集團(tuán)宣布，其自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首創(chuàng)最大雙燃料動(dòng)力系列集裝箱船項(xiàng)目順利收官。
界面新聞獲悉，6月29日，該項(xiàng)目最后一艘集裝箱船“達(dá)飛·索邦”號(hào)，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（下稱滬東中華）命名，并交付給航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。
至此，該項(xiàng)目共九艘系列船全部按時(shí)完工并順利交付。
據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)介紹，該項(xiàng)目系列船由集團(tuán)下屬公司共同自主研發(fā)設(shè)計(jì)、建造配套等，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
其中，中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司和中國(guó)船舶第七○八研究所，分別負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和設(shè)計(jì)；滬東中華和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造；中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)船舶集團(tuán)物資有限公司等則負(fù)責(zé)動(dòng)力配套和液化天然氣（LNG）加注等。
中國(guó)船舶集團(tuán)表示，該系列集裝箱船總長(zhǎng)399.9米、型寬61.3米，比目前世界最大的航母還要長(zhǎng)60多米；貨艙深度達(dá)到33.5米，甲板面積約2.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。
該系列船擁有巨大的集裝箱裝載量。
中國(guó)船舶集團(tuán)稱，該系列船可承載22萬(wàn)噸貨物，一次能裝下2.31萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，最大堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層樓的高度，堪稱海上“巨無(wú)霸”。
雙燃料動(dòng)力，指的是船舶在航行中既能燃油也可燃燒LNG。
LNG是天然氣經(jīng)壓縮、冷卻至-161.5℃凝點(diǎn)后的液體，被認(rèn)為是地球上最干凈的化石能源，但它具有易燃易爆的特性。
為此，該系列船特別安裝了一個(gè)1.86萬(wàn)立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG。
由于采用LNG作為船舶主燃料之一，該系列船與同型燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少約85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
但基于雙燃料動(dòng)力的特點(diǎn)，該系列船需進(jìn)行常規(guī)和氣體兩次試航，時(shí)間長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。
中國(guó)船舶集團(tuán)稱，滬東中華經(jīng)過(guò)總結(jié)、分析和評(píng)估前四艘船試航狀況后，提出常規(guī)和氣體試航“兩并一”的設(shè)想，并在第五艘船上取得了成功。
據(jù)滬東中華統(tǒng)計(jì)，采用“兩并一”的方法，使船舶試航周期縮短了142小時(shí)，節(jié)約柴油400噸、燃油220噸，并節(jié)省了大量拖輪引航費(fèi)和試航費(fèi)用。
2017年9月，中國(guó)船舶集團(tuán)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂了九艘2.3萬(wàn)TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同，一舉打破了韓國(guó)船企在國(guó)際超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)當(dāng)時(shí)報(bào)道，該項(xiàng)目總價(jià)值接近人民幣100億元（約14億美元）。
該項(xiàng)目的首制船為“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)，于2018年7月開(kāi)建，次年9月下水，全面進(jìn)入系泊調(diào)試階段。去年10月，該首制船正式命名交付。
隨后，剩余的八艘姊妹船平均以每月一艘的速度完工交付。
中國(guó)船舶集團(tuán)由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組而來(lái)。
法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是目前法國(guó)排名第一、世界排名第三的集裝箱承運(yùn)公司。
去年，達(dá)飛公司以302.54億美元（約合人民幣1953.86億元）的營(yíng)收，位列財(cái)富世界500強(qiáng)榜單第415位。