界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

在全球供應(yīng)鏈漸趨穩(wěn)定與技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推動(dòng)下，2024年市場(chǎng)上涌現(xiàn)了眾多引人注目的新車型。這些車型背后都承載著制造商的雄心與對(duì)市場(chǎng)的期待，但它們的實(shí)際表現(xiàn)卻不盡相同，有的超越預(yù)期，有的差強(qiáng)人意。

部分車型無視外界的質(zhì)疑和討論，依靠火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自我。有的車型雖展現(xiàn)出前瞻技術(shù)和誠(chéng)意，卻因?yàn)槭袌?chǎng)的不確定性等因素未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成功。更有一些車型，它們的銷量或許未能達(dá)到爆款級(jí)別，但其背后的創(chuàng)新理念卻預(yù)示著行業(yè)的未來方向。

今年，界面新聞通過一個(gè)全新的視角，重新審視這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)和它們所代表的更深層次意義。復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，選擇和創(chuàng)新都顯得尤為重要，它們不僅影響著汽車公司的銷量排名與業(yè)績(jī)，更是在為汽車行業(yè)的未來繪制藍(lán)圖。

多少質(zhì)疑在銷量面前都是“紙老虎”：質(zhì)疑和討論對(duì)這些車型無法造成負(fù)面作用，在市場(chǎng)上取得的銷售成績(jī)是它們最硬的名片。它們的成功證明了市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好的實(shí)際力量。

小米SU7：首款即爆款，流量和銷量雙贏

3月28日發(fā)布，4月3日啟動(dòng)交付，僅憑SU7一款車型，小米汽車全年預(yù)計(jì)交付量將超過13萬輛。這樣的成績(jī)不僅超過了很多造車新勢(shì)力“前輩”，也讓小米汽車創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄。

無論創(chuàng)始人雷軍此前的“既怕賣得不好，又怕賣得太好交付不了”的言論是過分謙虛，還是“凡爾賽”，SU7作為小米汽車首款車型第一年所取得的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)證明了它是一款成功的產(chǎn)品。

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意無意開始更加注重運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格（無論是外觀還是實(shí)際性能表現(xiàn)）的宣傳，都證明這款車得到的認(rèn)可并不止局限于市場(chǎng)表現(xiàn)。

要知道，即便以運(yùn)動(dòng)為主打的合資品牌，現(xiàn)在在華的主銷車型也以“加長(zhǎng)+豪華+實(shí)際舒適”取向?yàn)橹?，無論它的原版車型多么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。

MONA M03：小鵬汽車找到了“爆款”密碼

過去三年，小鵬汽車的年交付量分別為9.81、12.1和14.2萬輛。而今年8月27日上市的小鵬MONA M03已成功交付超4萬輛，連續(xù)3個(gè)月交付破萬。

在發(fā)售之前，外界對(duì)M03這款車看法不一，其中較為保守的觀點(diǎn)擔(dān)心，這款脫胎自滴滴造車項(xiàng)目，尺寸有所保留的車型是否會(huì)重蹈此前小鵬P5的覆轍。而在M03上市后，低至11.98萬元的起售價(jià)徹底打消了外界的所有疑慮。

從銷量趨勢(shì)上看，M03在9至11月的純電緊湊型車中排名分別為第3、2、1名。

問界M9：質(zhì)疑有多少，銷量就有多高

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌起售價(jià)不低于47萬元的車型一共有12款。

具體到車型銷量上，剩下的11款車型加總銷量大約為問界M9的五分之一。對(duì)于一家第一次試水50萬元級(jí)別的新勢(shì)力品牌而言，一款單一車型在上市兩個(gè)月擺脫產(chǎn)能問題后，單車型銷量就再?zèng)]低過1.5萬輛，這個(gè)成績(jī)基本可以抵消任何的外界質(zhì)疑。

“沒辦法，他們和我們賽道不一樣，嚴(yán)格來說他們自己沒有競(jìng)爭(zhēng)者”，一家競(jìng)品公司內(nèi)部人士在聊到這款車型無奈回應(yīng)道。

生不逢時(shí)讓產(chǎn)品力和誠(chéng)意都成了復(fù)盤的注腳：因?yàn)闀r(shí)機(jī)不佳或市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些車型雖然有高端的配置、用心的設(shè)計(jì)，也沒能在市場(chǎng)上取得預(yù)期的成功。

哪吒S獵裝：拔高品牌調(diào)性的產(chǎn)品，成不了“雪中炭”

在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，哪吒汽車已經(jīng)處于水深火熱的經(jīng)營(yíng)困境。而從車型發(fā)布順序來觀察，在早期發(fā)布一眾微型及小型車后，哪吒貿(mào)然推出跑車G沖高失利。進(jìn)入2024年，在推出SUV車型哪吒L后，哪吒S獵裝成為這家亟需穩(wěn)定銷量的汽車公司推出的第六款車型。

從配置上看，哪吒S獵裝增程款車型高達(dá)300公里的純電續(xù)航能力、車載冰箱和外放電、流暢的側(cè)面線條等功能和設(shè)計(jì)，讓該車在16萬元的價(jià)格帶具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力。

但從發(fā)布節(jié)點(diǎn)上看，在進(jìn)入淘汰賽階段的中國(guó)市場(chǎng)，且哪吒汽車自身經(jīng)營(yíng)需要外界持續(xù)“輸血”的情況下，發(fā)布一款難以成為市場(chǎng)主流的產(chǎn)品，無疑會(huì)進(jìn)一步加劇公司的危機(jī)。

雪佛蘭太浩：空間大、配置高、燃油車

對(duì)于一款意圖拔高雪佛蘭品牌形象的純進(jìn)口SUV來說，太浩64萬元的起售價(jià)在某種程度上算是驚喜。因?yàn)橥T豪華品牌同類車型凱迪拉克凱雷德，以及競(jìng)品林肯領(lǐng)航員的價(jià)格動(dòng)輒過百萬元，而且太浩入門車型基本拉滿了選裝清單的配置也可以算得上有足夠誠(chéng)意。

持續(xù)兩年的價(jià)格戰(zhàn)在讓整個(gè)行業(yè)承受壓力的同時(shí)，也催生出像問界M9、理想L9和坦克700 Hi4-T等與太浩同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車型，這些車型憑借更加出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，讓曾經(jīng)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位的合資品牌同類車型降價(jià)求銷量。

這讓搭載純?nèi)加蛣?dòng)力總成的太浩顯得有些尷尬，特別是考慮到它搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還并不是代表傳統(tǒng)美國(guó)車印象的V8。

現(xiàn)代艾尼氪5N：全球單一市場(chǎng)內(nèi)最低定價(jià)

和去年的伊蘭特N類似，現(xiàn)代再一次通過艾尼氪5N（Ioniq 5N）車型證明了自己的出色產(chǎn)品力。

各大國(guó)際評(píng)選中斬獲此前由燃油車霸占的年度性能車獎(jiǎng)項(xiàng)，支持紐博格林北環(huán)賽道連續(xù)激烈駕駛的實(shí)際電控表現(xiàn)，種種外在榮譽(yù)都證明了這款車型的出色。同時(shí)，這款車在中國(guó)的定價(jià)為全球最低，也側(cè)面證明了現(xiàn)代的誠(chéng)意。

然而，這同時(shí)也讓外界對(duì)現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局進(jìn)一步感到迷惑。2024年，中國(guó)市場(chǎng)在售的現(xiàn)代新能源車型除了艾尼氪5N外，僅有一款小眾的氫能源車型。其他的現(xiàn)代車型基本上都是定位于性價(jià)比的轎車、SUV和MPV燃油車。在這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，即使艾尼氪5N的表現(xiàn)再出色，若找不到合適的產(chǎn)品線支撐，其獨(dú)立的市場(chǎng)影響力是有限的。

理想MEGA：早發(fā)現(xiàn)問題可能并不是壞事

去年的新勢(shì)力銷冠成績(jī)使得理想在早期的銷量預(yù)估中給出了80萬輛的目標(biāo)，彼時(shí)理想還沒有現(xiàn)在的銷量絕對(duì)主力車型L6。

從數(shù)據(jù)上看，12分鐘補(bǔ)能500公里、綜合最高710公里續(xù)航，媲美特斯拉的風(fēng)阻和占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的尺寸，讓MEGA不缺乏理論上成為爆款的必要條件。但上市兩個(gè)月后便跌至三位數(shù)的銷售數(shù)字，迫使理想制定了更為理智的銷量目標(biāo)。或許是為了彌補(bǔ)MEGA造成的虧空，L車系再次進(jìn)行下放，并催生出了目前的中大型SUV銷冠車型L6。

這可能不完全是一個(gè)壞事，對(duì)理想而言，MEGA失利的經(jīng)驗(yàn)對(duì)后續(xù)純電車型的開發(fā)有極強(qiáng)的借鑒意義。早些發(fā)現(xiàn)問題，總比在競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)期出現(xiàn)逆風(fēng)要好。

立在這里，就是一面旗幟： 這些車型可能沒有在市場(chǎng)上取得突破性的成功，也可能在實(shí)用性上未能完全滿足當(dāng)前的需求，但它們的設(shè)計(jì)和理念卻如同一面旗幟，代表了對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌本身調(diào)性的洞察。

保時(shí)捷911：跑車制造商回歸駕駛本身

在中國(guó)市場(chǎng)遇到的困境，折射了傳統(tǒng)超豪華品牌的共性問題，即如何在動(dòng)力逐漸因電動(dòng)化普及而喪失優(yōu)勢(shì)的情況下，找到新的稀缺特質(zhì)。

超過60年歷史的保時(shí)捷911在2025款車型上迎來首個(gè)油電混動(dòng)動(dòng)力總成，同時(shí)宣布強(qiáng)化對(duì)車內(nèi)智能化水平的投入。更加值得肯定的是，992車型在中期改款上，仍然保持了對(duì)車重的謹(jǐn)慎控制，即便加入電池這一重量噩夢(mèng)，911車型的車重也控制在了1750公斤左右，更加競(jìng)技性的車款如GT3則被控制在1500公斤以內(nèi)。

在主力車型Macan和Cayenne遇到銷量下滑困境時(shí)，保時(shí)捷確保了品牌圖騰車型911繼續(xù)保持其核心特質(zhì)，這在面對(duì)大批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)時(shí)就更加值得表?yè)P(yáng)。作為參考，當(dāng)前市場(chǎng)上同樣新近換代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即使在未加入電池的情況下，車重也已經(jīng)超過了1800公斤。而在整個(gè)高性能車領(lǐng)域，部分中大型車型因電動(dòng)化甚至車重已超越大型SUV。

仰望U9：新能源汽車巨頭繼續(xù)沖高

從初期的避震輔助起跳、坦克掉頭，再到后來的重量爭(zhēng)議和賽道圈速討論，新能源車銷冠比亞迪旗下高端品牌仰望首款跑車U9，用一種與以往任何跑車都不同的姿態(tài)占據(jù)了流量高地。

從產(chǎn)品力角度來看，電動(dòng)車極速接近400kph（公里/小時(shí)）、重車身下足夠扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)和復(fù)合材質(zhì)車架都讓U9具備極高的潛力。作為比亞迪第900萬輛新能源汽車下線的車型，也足以見得這家新能源汽車巨頭對(duì)這款車的重視。

在立意上，U9扮演的是和此前埃安昊鉑SSR、更早之前吉利美人豹的角色，即證明自主品牌也能在除了主流用車需求之外的小眾車型中取得成就，這幾乎是任何一個(gè)希望走向高端的品牌都要經(jīng)歷的事情。