界面新聞記者 | 劉澤然

當?shù)貢r間周二，大眾汽車集團和美國造車新勢力Rivian宣布，著眼于聯(lián)合開發(fā)軟件和電動車技術(shù)的合資企業(yè)規(guī)模將增至58億美元，相比此前增長16%。今年6月，雙方聯(lián)合宣布了合資企業(yè)的成立計劃，當時大眾預計的投資規(guī)模為50億美元。

這筆增投在幫助大眾加快電動及智能化轉(zhuǎn)型速度的同時，也為Rivian提供亟需的現(xiàn)金。在增資公告發(fā)布后，Rivian公司的股價在盤后交易中上場了6%，并在周三單日上漲17%。

細節(jié)上看，本次投資增加是由于雙方的合資公司提前從大眾集團預支了部分未來的投資資金。同時，交易結(jié)構(gòu)也進行了包括股權(quán)投資變化方面等部分調(diào)整。

雙方預計，首款搭載Rivian技術(shù)的大眾車型最早將于2027年生產(chǎn)并銷售，Rivian的技術(shù)將在不同的價格區(qū)間、市場及品牌車型中搭載。

大眾集團CEO奧博穆表示，軟件整合將起始于大眾品牌，隨后也將包括豪華品牌奧迪和馬上面世的、和Rivian同樣主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作范圍也將自此前的單一軟件領(lǐng)域拓展至電池模塊和其他領(lǐng)域。

在此之前，這筆投資的其中一部分將幫助Rivian加速R2車型的上市。新車相較目前的R1系SUV及皮卡更小也更實惠，預計將幫助該公司提升同福特、通用及行業(yè)巨頭特斯拉的競爭力，上述公司已經(jīng)搶先向市場供應(yīng)尺寸更緊湊的SUV。

Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在聲明中表示：“我們很高興看到我們的技術(shù)被整合到Rivian之外的車輛中，期待未來的發(fā)展。”

值得注意的是，斯卡林格和奧博穆在公告發(fā)布時均表示，比如電池模塊、共享硬件乃至聯(lián)合生產(chǎn)，都需要在已宣布的合資企業(yè)協(xié)議之外進行，這或許預示著進一步的投資力度加大。

選擇加大對外部具有先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車公司投資以幫助自身轉(zhuǎn)型，在近段時間已經(jīng)成為了大眾的常態(tài)。本次對Rivian的合資公司增資，某種意義上可被視作其在另一重要市場中國的投影。

11月7日，大眾豪華品牌奧迪在中國市場對外發(fā)布了與上汽合作的新品牌AUDI，該品牌也成為全球首個在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。更加重要的是，奧迪在AUDI品牌籌建發(fā)布過程中的收獲——在派駐產(chǎn)品開發(fā)專家強化項目交流能力后，合作項目的首款車型研發(fā)時間被縮短至1年。而在目前奧迪乃至整個大眾亟待提升的智能化領(lǐng)域，來自Momenta的合作也將使新品牌廣泛受益。前者作為智己汽車的智駕供應(yīng)商，城市領(lǐng)航功能已經(jīng)完成落地。

另有消息顯示，由于由大眾主導的合資公司大眾安徽首款車型ID.與眾銷量不及預期，該公司后續(xù)車型的架構(gòu)將放棄此前由大眾主導的MEB架構(gòu)，轉(zhuǎn)而切換至與小鵬合作研發(fā)的CEA。雙方在今年2月底完成平臺及軟件技術(shù)聯(lián)合開發(fā)合作協(xié)議的簽署，并在今年7月底完成CEA平臺的公布。

由大眾獨立主導的電動及智能化部門CARIAD在開發(fā)速度上有過多次跳票的歷史，其中E3 1.2軟件架構(gòu)多次跳票導致奧迪及保時捷多款新車進度嚴重落后于預期。

這也使CARIAD歐洲部門在大眾集團中的地位變得尷尬，再明顯看到引入外部合作機制有所收獲后，大眾是否還能像此前迪斯時代那樣向該部門投入大筆資源，成為正在面臨下滑困境的全球汽車巨頭需要著重考慮的問題。