界面新聞記者 | 劉澤然

為強化新能源汽車的智能化體驗，一家合資品牌選擇與華為合作。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒日前在接受媒體采訪時表示，公司已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。這使得東風(fēng)日產(chǎn)成為首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資汽車公司。

據(jù)了解，雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負責(zé)。

“我們在新能源轉(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒有跟上中國現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展和節(jié)奏?！?/span>周鋒認為，在安全、舒適性等基礎(chǔ)領(lǐng)域，日產(chǎn)實際上并無瑕疵，但在解決新時代客戶對于感知及體驗方面存在不足。

他還表示，在對新能源市場發(fā)展的預(yù)判上，東風(fēng)日產(chǎn)存在偏差，猶豫不決最后導(dǎo)致了日產(chǎn)錯失窗口。不過，隨著東風(fēng)日產(chǎn)未來新車將廣泛采用自研架構(gòu)，以及公司自主權(quán)的進一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

除華為外，東風(fēng)日產(chǎn)同時也在和momenta和英偉達等智能化供應(yīng)商進行合作，預(yù)計新車將在廣州車展亮相，明年二季度上市。東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計在未來進一步加大向新能源及智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型投入，其中研發(fā)中心從此前2000人規(guī)模在三年內(nèi)完成翻番，而研發(fā)投入也將增長至超過100億。

據(jù)東風(fēng)集團發(fā)布的三季報顯示，今年前三季度，東風(fēng)乘用車累計銷量超過110.56萬輛，同比下滑10.2%，其中合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)本田分別下滑了8.9%，21.8%和25.5%，成為導(dǎo)致集團整體業(yè)績下滑的眾矢之的。

市場需求減少和競爭壓力的確體現(xiàn)出東風(fēng)系合資品牌需要加快轉(zhuǎn)型，但也需要考慮到兩大合資企業(yè)策略性地減少產(chǎn)能和關(guān)閉工廠等相關(guān)因素。

東風(fēng)日產(chǎn)于6月關(guān)閉了其位于常州的工廠，并調(diào)整武漢云峰工廠的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)嵐圖汽車。東風(fēng)本田也計劃在11月關(guān)閉武漢第二工廠，進一步減少產(chǎn)能。

在合資品牌面臨困境的同時，東風(fēng)汽車的自主品牌則顯示出強勁的增長勢頭。今年前三季度，猛士科技銷量近1600輛；嵐圖銷售近5.13萬輛，而東風(fēng)乘用車累計完成14.46萬輛的銷售，三者分別實現(xiàn)了1666.3%（猛士基數(shù)較低）、88.5%和73.6%的同比增長。

這也在一定程度上解釋了東風(fēng)日產(chǎn)為何選擇華為這一疑問。嵐圖作為新勢力汽車公司中較為晚出現(xiàn)的后來者，盡管產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點，但一直處于存在感不高的尷尬局面。

今年年初，嵐圖宣布月華為合作，8月，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的全新嵐圖夢想家正式發(fā)布，并于9月上市。

據(jù)東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、常委尤錚透露，東風(fēng)集團正聯(lián)合華為布局下一代的電子電氣架。按照規(guī)劃，全新一代天元架構(gòu)將在東風(fēng)系的嵐圖和猛士上率先搭載，后續(xù)也將在東風(fēng)全系乘用車及商用車上進行推廣應(yīng)用。

作為全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，嵐圖汽車在銷量方面終于實現(xiàn)了重大突破。從銷量數(shù)據(jù)上看，嵐圖9、10月份完成銷量破萬的成績細節(jié)中，夢想家占比均在50%以上。