界面新聞記者 | 楊詩涵
緩慢而迷茫的電動化轉型正在讓傳統(tǒng)跨國汽車公司和供應鏈承受巨大沖擊，自去年以來，多家企業(yè)陸續(xù)宣布大幅裁員。近期這種裁員潮有進一步升級的趨勢，歐美企業(yè)成為裁員的“重災區(qū)”。
全球第四大汽車制造商Stellantis日前表示，集團可能在部分國家擴大裁員規(guī)模。此前該公司正考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應對財務壓力和電動化轉型進程中降本增效的挑戰(zhàn)。
幾乎同一時間，通用汽車宣布將暫時解雇其位于堪薩斯州費爾法克斯(Fairfax)裝配廠三分之二的工人。裁員將從11月開始，涉及人數達到1695人。屆時將結束雪佛蘭邁銳寶中型轎車的制造，準備開始生產下一代雪佛蘭Bolt車型。
大眾汽車集團早前正在考慮關閉位于德國的汽車生產和零部件工廠，并且將取消德國工人享受了數十年的就業(yè)保障。取消內容包括在六家德國工廠保證就業(yè)至2029年的協(xié)議，該協(xié)議原本規(guī)定大眾汽車集團在上述年份之前禁止裁員。
主要跨國汽車集團面臨的壓力已經傳導至上游供應鏈。自動駕駛汽車激光雷達傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計劃的一部分，自今年年初以來，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度。芯片制造商英特爾八月宣布全球裁員15%，共計約1.5萬人，這是英特爾有史以來最大規(guī)模裁員。
需要指出的是，大眾汽車與Stellantis兩家跨國汽車集團所面臨的困境或令歐洲產業(yè)鏈供應商受到重創(chuàng)。歐洲電池公司Northvolt日前決定在瑞典大本營裁減1600個員工，占當地員工總數的25%，全球員工總數的20%。該公司希望提高電池單元產量以提高財務表現，但這一目標迄今為止仍難以實現。
而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚宣布，預計將在2028年底前將其德國員工人數逐步削減1.1萬至1.4萬人。其余德國汽車零部件公司中，大陸集團早些時候計劃將全球員工裁掉約7150人，博世也將未來三年內在軟件業(yè)務部門裁員1200人。
法國汽車供應商協(xié)會負責人Fiev警告稱，法國汽車供應商未來幾年將面臨失去一半工作崗位的風險，理由包括汽車銷量下降、電動市場需求放緩以及來自中國的競爭。
市場研究機構Dataforce的數據顯示，今年八月歐洲市場的新車銷量同比跌幅達17%。因德國純電動汽車銷量上月同比大跌36%，導致整個歐洲的電動汽車銷量表現低迷。今年前八月，歐洲純電動汽車的銷量同比下滑4.8%。
一位跨國汽車公司銷售管理人士告訴界面新聞，近年來歐洲主要汽車消費國對電動化政策的搖擺態(tài)度令產業(yè)難有起色。德國、法國等電動汽車主銷國家的補貼相繼退坡或取消。
“另一方面，中國電動汽車的前沿技術積累對歐洲消費者頗具吸引力，倘若對中國進口電動汽車進行加稅封鎖，可能會導致歐洲消費者對電動汽車的興趣進一步下降。”