界面新聞記者 | 劉澤然

當(dāng)?shù)貢r間周四，本田汽車公司宣布，在面臨中國電動汽車市場的激烈競爭之際，該公司將關(guān)閉在中國的一家工廠，同時暫停另一家工廠的車輛生產(chǎn)。并在隨后的時間里加快中國生產(chǎn)布局的調(diào)整，以更好適應(yīng)市場需求和加速電動車生產(chǎn)。

具體來看，本田將關(guān)閉廣汽集團(tuán)合資的其中一個工廠，該工廠預(yù)計將于10月關(guān)閉。該工廠開業(yè)近二十年，年產(chǎn)能為5萬輛車，主要生產(chǎn)為中型車雅閣。隨后的11月，本田將暫停與東風(fēng)合資的其中一個工廠，該工廠的年產(chǎn)能為24萬輛。

這將使得本田在中國的產(chǎn)能從接近150萬輛降低至120萬輛，是日本汽車公司在華的最大規(guī)模減產(chǎn)。

本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國市場變化的一部分。隨著中國汽車市場特別是新能源汽車市場的快速發(fā)展，本田正面臨來自中國自主品牌的強烈競爭壓力。得益于廣泛采用的純電或插混動力形式以及高性價比的內(nèi)部配置，自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場上贏得了大量消費者的青睞。

面對沖擊，本田和同樣在華縮減產(chǎn)能的日產(chǎn)在三月份宣布考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)電動車組件和汽車軟件平臺的人工智能技術(shù)。

此外，本田計劃通過正在建設(shè)的兩家新電動車廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動車型來彌補這一縮減。本田的目標(biāo)是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。該公司也強調(diào)，作為全球最大市場的中國依然是本田等日本汽車廠商的重要市場。

自1990年代以來，本田一直在中國市場擴張規(guī)模，中國也是目前本田最大的生產(chǎn)基地。從大類上看，本田和其背后的日系汽車品牌在2022年仍占到最高20%的中國市場份額。

而隨著疫情后國內(nèi)市場新能源車走向主流，在技術(shù)路線上執(zhí)著于傳統(tǒng)混動車和氫能源，并在智能化等領(lǐng)域缺乏進(jìn)展的日系車銷量便一路下滑。

據(jù)乘聯(lián)分會提供的數(shù)據(jù)，今年5月，日系車在華市場份額已降至15%以下，而自主品牌市場份額為57.5%。而若把時間線拉長，今年上半年，上險量數(shù)據(jù)顯示終端銷量前5的車型中，僅有軒逸一款純?nèi)加蛙囆蜕习?，排名?。在該車型之前，秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗均為純電/插混車型。

另據(jù)本田提供的銷量數(shù)據(jù)顯示，本田在今年6月中國市場終端汽車銷量低于7萬輛，同比下降近40%，連續(xù)五個月出現(xiàn)下滑。今年1至6月，本田累計銷量數(shù)據(jù)為41.59萬輛，同比下滑近21.5%。

其中，占據(jù)大部份銷量的單體車型（雅閣、CR-V和皓影）仍以燃油款式為主，提供的插混車型普遍月銷量不過千。此外，本田在國內(nèi)市場提供的超過20款不同車型的選擇中，有四款車型月銷低于100輛，這也反映出產(chǎn)品線冗雜等問題。

從計劃上看，本田并不抵觸新能源轉(zhuǎn)型。根據(jù)此前公開的內(nèi)容，本田計劃在2027年對燃油車型進(jìn)行停產(chǎn)，在2030年前投入10萬億用于電氣化并在2035年實現(xiàn)100%的純電車型銷量占比。但從結(jié)果上看，即便在最為擁抱新能源車的市場中國，本田的表現(xiàn)也很難支撐它的計劃真正完成落地。

這也使得外界對本田在裁撤產(chǎn)能后，是否真的能通過與廣汽和東風(fēng)合資的電動車產(chǎn)能完成恢復(fù)抱有高度好奇。