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糾結(jié)是否退出中國市場的斯柯達(dá)選擇收縮在華業(yè)務(wù)

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糾結(jié)是否退出中國市場的斯柯達(dá)選擇收縮在華業(yè)務(wù)

斯柯達(dá)生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

糾結(jié)是否退出中國市場這個(gè)問題一年半斯柯達(dá)被傳出已經(jīng)作出了最新的決定。

據(jù)36氪報(bào)道,多方信源表示斯柯達(dá)正在中國市場進(jìn)行一場戰(zhàn)略性收縮該公司生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi),由上汽大眾統(tǒng)籌。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默在2022年底表示,考慮到中國市場的激烈競爭,公司可能僅在中國銷售汽車,而不在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

隨后的2023年底澤爾默再次強(qiáng)調(diào),斯柯達(dá)SUV銷量主力科迪亞克的新款車型,將不會在中國市場上市,未來斯柯達(dá)是否會徹底退出中國市場仍然不確定。

本次戰(zhàn)略收縮,表明斯柯達(dá)仍然沒有明確宣布退出中國市場,但該公司在中國的業(yè)務(wù)正在快速縮減。

生產(chǎn)方面,斯柯達(dá)關(guān)停了上海安亭第一工廠,該工廠曾承擔(dān)大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳的制造。隨著晶銳的停產(chǎn),部分生產(chǎn)線已搬遷至江蘇。長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產(chǎn),而南京工廠則保留柯米克和速派的生產(chǎn)。

銷售方面,隨著2024年斯柯達(dá)在中國市場戰(zhàn)略性收縮的消息得到確認(rèn),合并經(jīng)銷店成為了維持運(yùn)營的少數(shù)選項(xiàng)之一。上述報(bào)道援引消息人士表示,大部分斯柯達(dá)經(jīng)銷商也已并入上汽大眾,采用“店中店”的形式運(yùn)行,銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務(wù)均由上汽大眾負(fù)責(zé)。

斯柯達(dá)早在2005年就與上汽大眾合作進(jìn)入中國市場,首款車型明銳于2007年6月正式上市。得益于與上汽大眾共享平臺及核心零部件,斯柯達(dá)曾以較低的價(jià)格在市場獲得了“廉價(jià)大眾”的美譽(yù),銷量一度非??捎^。

2018年,斯柯達(dá)在中國的銷量達(dá)到了34.1萬輛的高峰。然而,隨著自主品牌的崛起和市場競爭的加劇,斯柯達(dá)的市場份額逐漸被侵蝕。

公開數(shù)據(jù)顯示,斯柯達(dá)全球銷量自2018年后連續(xù)四年下滑。盡管2023年全球銷量同比增長18.5%,達(dá)到86.68萬輛,但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2018年的125.37萬輛銷量巔峰。

在中國市場,斯柯達(dá)2023年交付新車2.28萬輛,今年1至5月的累計(jì)銷量僅為5000多輛,低于部分新勢力品牌熱門單一車型銷量

在中國市場戰(zhàn)略收縮的同時(shí),克勞斯·澤爾默同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了公司在印度和越南市場的擴(kuò)展計(jì)劃。

澤爾默解釋道:“從商業(yè)角度來看,只站在一條腿上并不總是明智的。如果感到有點(diǎn)不穩(wěn),你會想要依靠第二條腿,對我們來說,那就是印度?!?

澤爾默進(jìn)一步透露,公司希望借助其緊湊型SUV項(xiàng)目印度2.5計(jì)劃到2026年幫助整個(gè)大眾集團(tuán)在印度市場獲得4%的市場份額。這一策略不僅將加強(qiáng)斯柯達(dá)在印度的市場地位,還將通過印度這一中心向東盟地區(qū)擴(kuò)展。

此外,斯柯達(dá)已經(jīng)在越南市場布局,并計(jì)劃采用本地CKD的策略銷售車輛。斯柯達(dá)將很快開始在越南生產(chǎn)Kushaq,這是公司針對東南亞市場的戰(zhàn)略車型。目前,斯柯達(dá)已經(jīng)開始將在東南亞及南亞生產(chǎn)的車輛出口至沙特阿拉伯等市場。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

斯柯達(dá)

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  • 斯柯達(dá)全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳
  • 上汽集團(tuán)9月終端交付40.6萬輛,環(huán)比增長8.3%

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糾結(jié)是否退出中國市場的斯柯達(dá)選擇收縮在華業(yè)務(wù)

斯柯達(dá)生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

糾結(jié)是否退出中國市場這個(gè)問題一年半,斯柯達(dá)被傳出已經(jīng)作出了最新的決定。

據(jù)36氪報(bào)道多方信源表示斯柯達(dá)正在中國市場進(jìn)行一場戰(zhàn)略性收縮。該公司生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi),由上汽大眾統(tǒng)籌。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默在2022年底表示,考慮到中國市場的激烈競爭,公司可能僅在中國銷售汽車,而不在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

隨后的2023年底,澤爾默再次強(qiáng)調(diào),斯柯達(dá)SUV銷量主力科迪亞克的新款車型,將不會在中國市場上市,未來斯柯達(dá)是否會徹底退出中國市場仍然不確定。

本次戰(zhàn)略收縮,表明斯柯達(dá)仍然沒有明確宣布退出中國市場,但該公司在中國的業(yè)務(wù)正在快速縮減。

生產(chǎn)方面,斯柯達(dá)關(guān)停了上海安亭第一工廠,該工廠曾承擔(dān)大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳的制造。隨著晶銳的停產(chǎn),部分生產(chǎn)線已搬遷至江蘇。長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產(chǎn),而南京工廠則保留柯米克和速派的生產(chǎn)。

銷售方面,隨著2024年斯柯達(dá)在中國市場戰(zhàn)略性收縮的消息得到確認(rèn),合并經(jīng)銷店成為了維持運(yùn)營的少數(shù)選項(xiàng)之一。上述報(bào)道援引消息人士表示,大部分斯柯達(dá)經(jīng)銷商也已并入上汽大眾,采用“店中店”的形式運(yùn)行,銷售、保養(yǎng)和金融等業(yè)務(wù)均由上汽大眾負(fù)責(zé)。

斯柯達(dá)早在2005年就與上汽大眾合作進(jìn)入中國市場,首款車型明銳于2007年6月正式上市。得益于與上汽大眾共享平臺及核心零部件,斯柯達(dá)曾以較低的價(jià)格在市場獲得了“廉價(jià)大眾”的美譽(yù),銷量一度非??捎^。

2018年,斯柯達(dá)在中國的銷量達(dá)到了34.1萬輛的高峰。然而,隨著自主品牌的崛起和市場競爭的加劇,斯柯達(dá)的市場份額逐漸被侵蝕。

公開數(shù)據(jù)顯示,斯柯達(dá)全球銷量自2018年后連續(xù)四年下滑。盡管2023年全球銷量同比增長18.5%,達(dá)到86.68萬輛,但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2018年的125.37萬輛銷量巔峰。

在中國市場,斯柯達(dá)2023年交付新車2.28萬輛,今年1至5月的累計(jì)銷量僅為5000多輛,低于部分新勢力品牌熱門單一車型銷量

在中國市場戰(zhàn)略收縮的同時(shí),克勞斯·澤爾默同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了公司在印度和越南市場的擴(kuò)展計(jì)劃。

澤爾默解釋道:“從商業(yè)角度來看,只站在一條腿上并不總是明智的。如果感到有點(diǎn)不穩(wěn),你會想要依靠第二條腿,對我們來說,那就是印度。”

澤爾默進(jìn)一步透露,公司希望借助其緊湊型SUV項(xiàng)目印度2.5計(jì)劃到2026年幫助整個(gè)大眾集團(tuán)在印度市場獲得4%的市場份額。這一策略不僅將加強(qiáng)斯柯達(dá)在印度的市場地位,還將通過印度這一中心向東盟地區(qū)擴(kuò)展。

此外,斯柯達(dá)已經(jīng)在越南市場布局,并計(jì)劃采用本地CKD的策略銷售車輛。斯柯達(dá)將很快開始在越南生產(chǎn)Kushaq,這是公司針對東南亞市場的戰(zhàn)略車型。目前,斯柯達(dá)已經(jīng)開始將在東南亞及南亞生產(chǎn)的車輛出口至沙特阿拉伯等市場。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。