在國內(nèi)市場，合資品牌的黃金時代正在走向終結(jié)。大眾旗下品牌斯柯達(dá)，目前也開始考慮退出中國市場，據(jù)路透社報道，最終決定將在明年做出。

“那里的競爭非常激烈，所以我們將與中國合資伙伴一起考慮要如何進(jìn)行下去。”斯柯達(dá)首席執(zhí)行官勞斯·澤爾默 (Klaus Zellmer)表示。

勞斯·澤爾默日前表示，公司可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產(chǎn)汽車。

今年以來，低迷的銷量加速了斯柯達(dá)在華命運的終結(jié)。據(jù)上險數(shù)據(jù)，1至10月上汽斯柯達(dá)銷量38022輛，其中10月銷量為2953輛，比很多汽車品牌單一車型的銷量還低。

斯柯達(dá)在中國市場擁有較為廣泛的知名度。早在2005年，斯柯達(dá)就和上汽大眾合作開始發(fā)展中國市場，首款車型明銳2007年6月正式上市。

由于和上汽大眾采用同一平臺，而且發(fā)動機、變速箱和底盤等核心零部件也和大眾共享，斯柯達(dá)憑借更低的價格在市場被認(rèn)為是“廉價大眾”，以此獲得不俗銷量。2016至2018年的輝煌時期，斯柯達(dá)曾連續(xù)三年銷量突破30萬輛，其中2018年時的銷量達(dá)34.1萬輛。

界面新聞曾報道，由于自身定位模糊以及市場環(huán)境變化等原因，斯柯達(dá)在2019年開始進(jìn)入下滑區(qū)間，該年銷量下降17.3%。此后兩年斯柯達(dá)一蹶不振，2020、2021年的銷量分別為17.3萬輛和7.12萬輛。

2020年時，中國還是斯柯達(dá)最大的單一市場，但隨著銷量大幅下滑，2021年中國市場已滑落至第四，排在德國、捷克和印度之后。從主流漸漸走向邊緣，斯柯達(dá)在中國市場也傳出組織變化的傳聞，去年7月，有消息稱斯柯達(dá)已解散在華營銷團隊，后續(xù)還將解散研發(fā)團隊，該消息后被上汽大眾否認(rèn)。

全球市場的壓力或許促進(jìn)了斯柯達(dá)改變的決心。今年9月，勞斯·澤爾默曾表示斯柯達(dá)希望每年出售至少100萬輛汽車，但是真正的目標(biāo)是實現(xiàn)盈利，而不是更高的銷量。

今年前三季度，斯柯達(dá)全球總銷量為70.07萬輛，同比下降22.3%，營業(yè)利潤下降4.9%。具體車型方面，最暢銷的幾款主力車型明銳、卡米克和柯迪亞克，銷量同比下降33%、26.3%和13.6%。

在汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)口，越來越多傳統(tǒng)汽車制造商遭受沖擊，伴隨著銷量下滑，其關(guān)注點開始從規(guī)模變化為穩(wěn)定和盈利，這事實上也是一種無奈之舉。

大眾汽車在給路透社的一份聲明中表示，斯柯達(dá)不斷審視其在國際市場上的地位，并使其適應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，這是正常的業(yè)務(wù)程序。勞斯·澤爾默則明確指出，斯柯達(dá)目前希望更多地關(guān)注印度。

從今年前三季度來看，印度是斯柯達(dá)增長最為迅猛的單一市場，銷量3.83萬輛，同比增長186.9%。

另一家汽車制造商Stellantis近期也考慮擴大在印度的布局。11月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）稱，公司正研究在印度生產(chǎn)緊湊型電動汽車并出口的可能性，但尚未做出最終決定。

在印度生產(chǎn)電動車較低的成本，是促使Stellantis 考慮這一計劃的原因。唐唯實表示，“到目前為止，歐洲還無法生產(chǎn)價格實惠的電動汽車，因此能夠以親民的價格銷售電動緊湊型汽車將是印度的巨大機遇?！?/span>

Stellantis旗下品牌JEEP今年剛剛退出中國市場。10月31日，Stellantis集團發(fā)布公告稱，其和廣汽集團已批準(zhǔn)一項決議，同意雙方的合資公司廣汽菲克向法院申請破產(chǎn)。而JEEP，同樣在近幾年內(nèi)經(jīng)歷了銷量的大幅下滑。留給斯柯達(dá)的時間已經(jīng)不多了。