受銷量不及預(yù)期在內(nèi)的多個外部因素的影響，日產(chǎn)汽車公司日前宣布將其全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)14.5%。

作為日本第三大汽車制造商，日產(chǎn)預(yù)計2024財年截至3月31日的經(jīng)營利潤為5300億日元（約34.3億美元），低于之前預(yù)測的6200億日元。同時，公司預(yù)計全年凈利潤將從3900億日元降至3700億日元。

公司在聲明中指出，全球經(jīng)營環(huán)境的不確定性，特別是在中國市場的疲軟表現(xiàn)和美國市場的競爭加劇，嚴(yán)重影響了銷售業(yè)績。此外，今年初日本能登半島的地震以及紅海地區(qū)的航運中斷也對公司的業(yè)務(wù)造成了沖擊。

尤其值得注意的是，日產(chǎn)在中國市場面臨的挑戰(zhàn)。盡管在2024年第一季度中國市場表現(xiàn)出一定的復(fù)蘇，但這并未足以抵消整體的銷量下降。日產(chǎn)中國區(qū)2024年第一季度的累計銷量為167291輛，同比2023年下降明顯。

結(jié)合此前日產(chǎn)發(fā)布的消息，這一下滑已持續(xù)存在一段時間。日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)2023年的銷量下降了21.53%，這也拖累了東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)，東風(fēng)自2005年底上市以來首次出現(xiàn)虧損，非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格持續(xù)下降是造成這一狀況的主要原因。

日產(chǎn)在美國市場的銷售也受到挑戰(zhàn)，尤其是面對豐田等競爭對手在混合動力車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在新聞發(fā)布會上提到，盡管全球范圍內(nèi)對新能源和混合動力車的需求增長，但公司在這一細(xì)分市場的表現(xiàn)未能滿足預(yù)期。

此前該公司表示，希望通過擴展電動和傳統(tǒng)燃油車型的產(chǎn)品線，應(yīng)對未來市場的變化，同時實現(xiàn)電動車和燃油車的成本平價，并力爭將營業(yè)利潤率提升至6%以上。

為了有效應(yīng)對供應(yīng)鏈問題和成本壓力，日產(chǎn)已采取措施改善與供應(yīng)商的關(guān)系，并支持他們應(yīng)對不斷變化的市場需求。盡管日本公平交易監(jiān)管機構(gòu)曾指責(zé)日產(chǎn)在供應(yīng)商支付問題上存在違規(guī)，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠強調(diào)，這些問題已得到妥善處理，且與本次預(yù)期下調(diào)無關(guān)。

有消息指出，日產(chǎn)正在優(yōu)化其全球生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。該公司此前曾否認(rèn)了關(guān)于日產(chǎn)計劃在中國將其產(chǎn)能削減30%的相關(guān)報道。但隨后的一系列計劃發(fā)布和本次對預(yù)期的下調(diào)，表明該公司正在尋求優(yōu)化生產(chǎn)效率以適應(yīng)當(dāng)前市場狀況。

去年12月，日產(chǎn)中國投資公司宣布與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，這一舉措旨在利用中國的研發(fā)資源加速電氣化車型的開發(fā)。日產(chǎn)最近更新的中期業(yè)務(wù)計劃中也提到，公司計劃到2026財年末增加100萬輛汽車的銷量，并推出30款新車型，其中包括16款電動汽車和14款內(nèi)燃機車型。

好消息是，日產(chǎn)預(yù)計新的營業(yè)利潤水平仍將比上一財年增長40%。這一預(yù)期表明公司正在逐步恢復(fù)穩(wěn)定，市場分析師指出，日產(chǎn)如何在全球市場中保持競爭力，尤其是在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)，將是觀察其未來表現(xiàn)的關(guān)鍵。