界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

本周開幕的泰國曼谷車展是東南亞地區(qū)規(guī)模和影響力最大的車展之一，在兩年多以前，這里是日本公司的絕對主場，近半數(shù)的汽車展位中由日系品牌占據(jù)。

現(xiàn)如今，日系汽車公司在曼谷車展一枝獨秀的局面，已經(jīng)被加速出海的中國汽車制造商打破，埃安、極氪、哪吒等中國新能源汽車品牌開始在湄南河東岸嶄露頭角。

小鵬汽車是新晉參展品牌中受到頗多關(guān)注的一家，參觀者想要在好的角度拍攝日前上市的小鵬P7i鵬翼版一度需要排隊等候?，F(xiàn)場展出的飛行汽車也被鏡頭包圍，參觀者們不斷通過社交媒體表達對這些新生事物的喜愛。位于正對面的豐田展臺，已難以與小鵬的關(guān)注度比肩。

更為弱勢的日本品牌已經(jīng)在曼谷車展上難覓蹤影。斯巴魯曾經(jīng)擁有面積與沃爾沃接近的獨立展臺，近年因銷量不佳淡出亞洲市場主流視野。為追趕轉(zhuǎn)型潮流，斯巴魯推出電動車型嵐鯤(Solterra)并曾在新加坡展出，但熱度遠不及比亞迪的海豹(Seal)和海豚(Dolphin)。

曼谷車展至今已有45年歷史，是東南亞汽車市場的重要風向標。由于豐田、本田和日產(chǎn)等制造商在此根深蒂固的主導地位，東南亞在過去的幾十年間幾乎等同于日系本土市場的延伸。

常年超過七成以上的市場份額一度令日本汽車公司放松警惕。八年前的泰國國際車展期間，日媒報道稱主打低價的中國汽車品牌很難威脅到在銷售方面領(lǐng)先的日本主機廠，后者歷時多年在東南亞塑就的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌號召力不會被輕易打破。

日產(chǎn)汽車早在1962年就與泰國暹羅汽車展開合作，并在后者助力下打開東盟第二大汽車市場。合作分銷的優(yōu)勢在于，汽車品牌可以借助伙伴公司在本土搭建的成熟銷售渠道，以更加經(jīng)濟快速的方式觸達消費者，并在一定程度上消解早期用戶的顧慮。

但這一模式的主導權(quán)在新能源時代似乎有所變化，東盟地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)開始表現(xiàn)對中國汽車制造商的偏愛。

本屆曼谷車展上，小鵬汽車宣布與泰國經(jīng)銷商集團Neo Mobility Asia建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比亞迪更早前與東南亞地區(qū)的合作伙伴達成共識，包括來自馬來西亞、印尼、菲律賓的跨國集團。

對中國自主品牌的青睞建立在銷量的基礎(chǔ)上。去年底的泰國國際車展期間，中國電動汽車在參展的30多個汽車品牌中銷量領(lǐng)先，并帶動參展電動汽車訂單首次超越燃油車型。2023年，中國品牌占據(jù)泰國電動汽車市場份額的80%。

對于泰國消費者而言，在現(xiàn)行激勵措施下電動汽車可能是更經(jīng)濟的選擇。為實現(xiàn)碳中和目標，政府將為未來三年內(nèi)購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖(約合1.96萬人民幣)的購車補貼。

蟬聯(lián)電動汽車銷量冠軍的比亞迪ATTO 3(元PLUS)，新款起售價為89.99萬泰銖(約合人民幣17.87萬元)，遠低于豐田bZ4X和日產(chǎn)Leaf等日系競品的價格。

除緊湊級產(chǎn)品外，中國汽車還試圖在備受泰國鄉(xiāng)村歡迎的皮卡車型上搶占份額。泰國皮卡市場曾被豐田和五十鈴壟斷，但長城在此次車展上發(fā)布的SAHAR HEV(山海炮)車型宣告中國品牌正在細分市場持續(xù)挑戰(zhàn)日系的統(tǒng)治力。

去年的上海車展和慕尼黑車展接連向世界展示了中國汽車品牌的發(fā)展前景，而今年的曼谷車展尤其加深了日系品牌受到的威脅。

一旦敗走泰國市場，將意味著日系汽車帝國在東南亞的承重墻被拆掉，且供應(yīng)鏈扎根、本地經(jīng)營合作等曾被引以為傲的生存法則不再具有壁壘。變化甚至可能像多米諾骨牌一樣傳導至其他市場，燃油車型的利潤空間隨之進一步壓縮，已經(jīng)落后的轉(zhuǎn)型節(jié)奏更顯被動。

面對局勢變化，即便總想抵制電動化的豐田也在去年宣布加大對菲律賓的投資，用于開發(fā)兩款專為新興市場設(shè)計的新車型。今年初，泰國政府發(fā)言人稱豐田、本田、五十鈴等日本制造商將在未來五年向泰國投資1500億泰銖(約298億元人民幣)，以支持政府向電動汽車轉(zhuǎn)型。

但日系品牌如何在新能源賽道取得領(lǐng)先優(yōu)勢仍有待觀察。本次曼谷車展上，比亞迪已經(jīng)自信地在展車上涂裝“WE ARE NO.1”（我們是第一）的字樣，中國汽車制造商已經(jīng)不再掩飾取代豐田等競爭對手的野心。