界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
兩家多年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷冠的日本汽車公司，準(zhǔn)備縮減在華產(chǎn)能。
為應(yīng)對(duì)來自比亞迪等本土電動(dòng)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)和豐田分別計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整其生產(chǎn)策略。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將其在中國(guó)的產(chǎn)能削減至30%，而本田汽車也打算將其產(chǎn)能削減20%。
對(duì)此，日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示，有關(guān)削減產(chǎn)能的報(bào)道內(nèi)容不屬實(shí)，但沒有進(jìn)一步說明。本田的一位發(fā)言人則表示，公司尚未決定將在中國(guó)的產(chǎn)量減少到約120萬輛汽車，并拒絕進(jìn)一步評(píng)論。
但是考慮到中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈這一大環(huán)境，這一決策傳出也反映出日本汽車制造商正面臨著重建在華戰(zhàn)略的壓力。
與日產(chǎn)和本田均有合資業(yè)務(wù)的東風(fēng)集團(tuán)日前發(fā)布預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2023年凈虧損不超40億元。董事會(huì)認(rèn)為，業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因?yàn)楹腺Y非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降。
東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑是具體體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%，共計(jì)損失近30萬輛的規(guī)模。其中東風(fēng)日產(chǎn)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻，2023年累計(jì)減少了20萬輛的銷量。
面臨銷量下降和市場(chǎng)份額縮水的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)和本田正尋求在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整。
日產(chǎn)正在與中國(guó)合作伙伴重組生產(chǎn)基地，并計(jì)劃利用過剩產(chǎn)能向亞洲其他國(guó)家出口汽車。與此同時(shí)，本田和日產(chǎn)也在加大對(duì)電動(dòng)汽車和新能源車型的研發(fā)及市場(chǎng)推廣力度，以尋找在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
然而，面對(duì)可能的產(chǎn)能調(diào)整，日產(chǎn)和本田在中國(guó)龐大的生產(chǎn)基地和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)可能變成了一把雙刃劍。如果這兩家日本汽車制造巨頭決定削減產(chǎn)能，它們的現(xiàn)有工廠和合作伙伴關(guān)系可能需要面對(duì)重組和調(diào)整的挑戰(zhàn)。
對(duì)于日產(chǎn)和本田而言，把中國(guó)工廠轉(zhuǎn)變成面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)供貨的生產(chǎn)基地，是他們的一種策略選擇。但該選項(xiàng)同樣需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能分配的降低，依賴國(guó)內(nèi)銷量的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能遭遇挑戰(zhàn)。
因此，如何有效地管理這種轉(zhuǎn)變、維護(hù)與經(jīng)銷商的良好關(guān)系，同時(shí)優(yōu)化全球生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，成為了本田和日產(chǎn)面臨的重要考量。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)和本田在中國(guó)市場(chǎng)的策略調(diào)整將是一個(gè)長(zhǎng)期過程。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，兩家公司在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也要不斷探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)趨勢(shì)。
無論是通過調(diào)整產(chǎn)能，還是加強(qiáng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，日產(chǎn)和本田都面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
在這一過程中，如何平衡全球戰(zhàn)略與本地市場(chǎng)的需要，將決定兩家公司在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)的未來地位。