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中國電動汽車在泰國市場擠占日系車份額

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中國電動汽車在泰國市場擠占日系車份額

去年中國品牌在泰國市場份額突破10%,日系品牌則跌破八成。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

中國電動汽車品牌在泰國飛速發(fā)展,使得原本主導泰國市場的日本品牌受到擠壓。

數(shù)據(jù)顯示,2023年泰國共銷售77.58萬輛汽車,同比減少9%。在整個泰國市場中,中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%。與此同時,日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%。

其中,豐田銷量下降8%,仍以34%的市場份額位于日系品牌首位。除本田銷量提升14%以外,其他日系品牌銷量均有所下滑,五十鈴汽車和三菱的銷量下滑幅度較大,分別為29%和35%。

從數(shù)量上看,日系品牌依舊占據(jù)泰國汽車市場的絕對份額,但作為日本最重視的海外市場之一,泰國市場中中國品牌的增長和日系品牌的縮減,反映出中國汽車制造商在電動化浪潮中的優(yōu)勢,而日本汽車品牌則慢了一拍。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體,幾十年前,日本汽車制造商還未取得國際市場頭部地位,豐田、日產(chǎn)和本田就已經(jīng)開始在泰國開啟海外生產(chǎn)。上世紀90年代中后期開始,日系品牌長期占據(jù)當?shù)鼐懦墒袌龇蓊~。

泰國雖然本土汽車品牌較為弱勢,但由于全球大部分領(lǐng)先汽車制造商的進入,使得其本土汽車供應(yīng)鏈體系十分成熟。泰國目前已經(jīng)是世界上第十大汽車生產(chǎn)國,甚至超過了法國和英國。也正因此,泰國的汽車生產(chǎn)集中在燃油車領(lǐng)域。

而近些年,泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力,降低電動汽車進口關(guān)稅、提供消費補貼、制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃等。

據(jù)泰國《國家報》報道,2021年,泰國政府出臺政策目標,2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車,2035年零排放車將達到135萬輛。除了汽車制造商,泰國政府也在拉動電池制造商在當?shù)亟◤S,借此成為全球電動車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。

近兩年泰國電動汽車銷量增長飛速。據(jù)泰國汽車媒體《汽車生活》報道(AutoLife),2022年泰國新能源汽車銷量為6.7萬輛,同比增長63.4%,純電動汽車銷量為1.35萬輛。到了2023年,泰國電動汽車已經(jīng)達到7.63萬輛,翻了7倍之多。

在電動汽車市場中,中國汽車品牌占據(jù)80%左右的份額,日系品牌僅占比1%。《汽車生活》調(diào)查顯示,在泰國2023年最受歡迎的前十名電動車型中,有8款車是中國品牌。

隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素,將目光瞄準海外市場是中國汽車制造商們更可靠的增長途徑。

過去一年多家中國汽車制造商對泰國開啟出口、在泰國投資建廠進行本地化生產(chǎn)。比亞迪、長城、長安等中國品牌宣布在泰國建廠,推動電動汽車在泰國的普及。

比亞迪2022年11月進入泰國市場,經(jīng)過一年時間,2023年在泰銷量達到3萬輛,市場份額已經(jīng)接近4%,排名超過日產(chǎn)和馬自達。去年3月,比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基,預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。

另外,長城汽車今年1月開始在泰國生產(chǎn)純電動汽車,上汽名爵和哪吒也將在年內(nèi)啟動生產(chǎn)。

日本汽車制造商也在泰國做出了應(yīng)對之策。豐田、本田、五十鈴和三菱等主要日本汽車制造商,已在去年年底宣布未來5年共投資1500億泰銖(303.06億人民幣)用于泰國電動汽車生產(chǎn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

本田

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  • 涉高壓燃油泵問題,本田將在美召回超72.08萬輛汽車
  • 索尼集團和本田將在雙方共同開發(fā)的新EV中引入AI智駕功能

豐田

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  • 中汽協(xié):1-9月銷量排名前十SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售646.6萬輛
  • 豐田因輪胎側(cè)壁損壞問題在美召回11890輛汽車

三菱

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  • 日經(jīng)225指數(shù)開盤跌0.39%
  • 日經(jīng)225指數(shù)開盤跌0.8%

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中國電動汽車在泰國市場擠占日系車份額

去年中國品牌在泰國市場份額突破10%,日系品牌則跌破八成。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

中國電動汽車品牌在泰國飛速發(fā)展,使得原本主導泰國市場的日本品牌受到擠壓。

數(shù)據(jù)顯示,2023年泰國共銷售77.58萬輛汽車,同比減少9%。在整個泰國市場中,中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%。與此同時,日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%。

其中,豐田銷量下降8%,仍以34%的市場份額位于日系品牌首位。除本田銷量提升14%以外,其他日系品牌銷量均有所下滑,五十鈴汽車和三菱的銷量下滑幅度較大,分別為29%和35%。

從數(shù)量上看,日系品牌依舊占據(jù)泰國汽車市場的絕對份額,但作為日本最重視的海外市場之一,泰國市場中中國品牌的增長和日系品牌的縮減,反映出中國汽車制造商在電動化浪潮中的優(yōu)勢,而日本汽車品牌則慢了一拍。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體,幾十年前,日本汽車制造商還未取得國際市場頭部地位,豐田、日產(chǎn)和本田就已經(jīng)開始在泰國開啟海外生產(chǎn)。上世紀90年代中后期開始,日系品牌長期占據(jù)當?shù)鼐懦墒袌龇蓊~。

泰國雖然本土汽車品牌較為弱勢,但由于全球大部分領(lǐng)先汽車制造商的進入,使得其本土汽車供應(yīng)鏈體系十分成熟。泰國目前已經(jīng)是世界上第十大汽車生產(chǎn)國,甚至超過了法國和英國。也正因此,泰國的汽車生產(chǎn)集中在燃油車領(lǐng)域。

而近些年,泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力,降低電動汽車進口關(guān)稅、提供消費補貼、制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃等。

據(jù)泰國《國家報》報道,2021年,泰國政府出臺政策目標,2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車,2035年零排放車將達到135萬輛。除了汽車制造商,泰國政府也在拉動電池制造商在當?shù)亟◤S,借此成為全球電動車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。

近兩年泰國電動汽車銷量增長飛速。據(jù)泰國汽車媒體《汽車生活》報道(AutoLife),2022年泰國新能源汽車銷量為6.7萬輛,同比增長63.4%,純電動汽車銷量為1.35萬輛。到了2023年,泰國電動汽車已經(jīng)達到7.63萬輛,翻了7倍之多。

在電動汽車市場中,中國汽車品牌占據(jù)80%左右的份額,日系品牌僅占比1%。《汽車生活》調(diào)查顯示,在泰國2023年最受歡迎的前十名電動車型中,有8款車是中國品牌。

隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素,將目光瞄準海外市場是中國汽車制造商們更可靠的增長途徑。

過去一年多家中國汽車制造商對泰國開啟出口、在泰國投資建廠進行本地化生產(chǎn)。比亞迪、長城、長安等中國品牌宣布在泰國建廠,推動電動汽車在泰國的普及。

比亞迪2022年11月進入泰國市場,經(jīng)過一年時間,2023年在泰銷量達到3萬輛,市場份額已經(jīng)接近4%,排名超過日產(chǎn)和馬自達。去年3月,比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基,預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。

另外,長城汽車今年1月開始在泰國生產(chǎn)純電動汽車,上汽名爵和哪吒也將在年內(nèi)啟動生產(chǎn)。

日本汽車制造商也在泰國做出了應(yīng)對之策。豐田、本田、五十鈴和三菱等主要日本汽車制造商,已在去年年底宣布未來5年共投資1500億泰銖(303.06億人民幣)用于泰國電動汽車生產(chǎn)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。