界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

中國電動汽車品牌在泰國飛速發(fā)展，使得原本主導泰國市場的日本品牌受到擠壓。

數(shù)據(jù)顯示，2023年泰國共銷售77.58萬輛汽車，同比減少9%。在整個泰國市場中，中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%。與此同時，日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%。

其中，豐田銷量下降8%，仍以34%的市場份額位于日系品牌首位。除本田銷量提升14%以外，其他日系品牌銷量均有所下滑，五十鈴汽車和三菱的銷量下滑幅度較大，分別為29%和35%。

從數(shù)量上看，日系品牌依舊占據(jù)泰國汽車市場的絕對份額，但作為日本最重視的海外市場之一，泰國市場中中國品牌的增長和日系品牌的縮減，反映出中國汽車制造商在電動化浪潮中的優(yōu)勢，而日本汽車品牌則慢了一拍。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體，幾十年前，日本汽車制造商還未取得國際市場頭部地位，豐田、日產(chǎn)和本田就已經(jīng)開始在泰國開啟海外生產(chǎn)。上世紀90年代中后期開始，日系品牌長期占據(jù)當?shù)鼐懦墒袌龇蓊~。

泰國雖然本土汽車品牌較為弱勢，但由于全球大部分領(lǐng)先汽車制造商的進入，使得其本土汽車供應(yīng)鏈體系十分成熟。泰國目前已經(jīng)是世界上第十大汽車生產(chǎn)國，甚至超過了法國和英國。也正因此，泰國的汽車生產(chǎn)集中在燃油車領(lǐng)域。

而近些年，泰國汽車產(chǎn)業(yè)開始在電動化改革上發(fā)力，降低電動汽車進口關(guān)稅、提供消費補貼、制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃等。

據(jù)泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。除了汽車制造商，泰國政府也在拉動電池制造商在當?shù)亟◤S，借此成為全球電動車及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地。

近兩年泰國電動汽車銷量增長飛速。據(jù)泰國汽車媒體《汽車生活》報道（AutoLife），2022年泰國新能源汽車銷量為6.7萬輛，同比增長63.4%，純電動汽車銷量為1.35萬輛。到了2023年，泰國電動汽車已經(jīng)達到7.63萬輛，翻了7倍之多。

在電動汽車市場中，中國汽車品牌占據(jù)80%左右的份額，日系品牌僅占比1%。《汽車生活》調(diào)查顯示，在泰國2023年最受歡迎的前十名電動車型中，有8款車是中國品牌。

隨著國內(nèi)市場的成熟以及競爭加劇等因素，將目光瞄準海外市場是中國汽車制造商們更可靠的增長途徑。

過去一年多家中國汽車制造商對泰國開啟出口、在泰國投資建廠進行本地化生產(chǎn)。比亞迪、長城、長安等中國品牌宣布在泰國建廠，推動電動汽車在泰國的普及。

比亞迪2022年11月進入泰國市場，經(jīng)過一年時間，2023年在泰銷量達到3萬輛，市場份額已經(jīng)接近4%，排名超過日產(chǎn)和馬自達。去年3月，比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。

另外，長城汽車今年1月開始在泰國生產(chǎn)純電動汽車，上汽名爵和哪吒也將在年內(nèi)啟動生產(chǎn)。

日本汽車制造商也在泰國做出了應(yīng)對之策。豐田、本田、五十鈴和三菱等主要日本汽車制造商，已在去年年底宣布未來5年共投資1500億泰銖（303.06億人民幣）用于泰國電動汽車生產(chǎn)。