界面新聞記者 | 莊鍵

美國政府限制中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的新規(guī)去年底出臺，中資企業(yè)赴美建廠再蒙陰影。特斯拉推進儲能超級工廠落地中國事宜，預(yù)計今年四季度生產(chǎn)Megapack商用儲能電池組。

搭載半固態(tài)電池的蔚來純電動轎車上個月開啟續(xù)航挑戰(zhàn)，這款150度電的電池包計劃今年4月上線。寧德時代(300750.SZ)在針對中創(chuàng)新航(03931.HK)的專利戰(zhàn)中兩度敗訴，后者免于5710萬元的高額賠償。

中國動力電池被排除在美國通脹法案補貼外

《通脹削減法案》針對中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的隱藏條款靴子落地。12月1日，美國政府發(fā)布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱實體指南)，明確從2024年開始，含有由外國敏感實體制造或組裝的電池組件的車輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。

外國敏感實體包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個體。

根據(jù)實體指南，所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國敏感實體。如果一家公司25%的董事會席位、投票權(quán)或股權(quán)由敏感實體持有，該公司也將被認為是敏感實體。

到2025年，外國敏感實體的覆蓋范圍還將擴展至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物。

美國是中國最大的鋰電池出口目的地，今年前11月的出口金額達到123.26億美元(約合880億元人民幣)，同比增長42.9%。當前，國內(nèi)動力電池企業(yè)主要依靠出口方式供應(yīng)美國市場。

2023年實施的《通脹削減法案》鼓勵企業(yè)在北美建立動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并為在北美地區(qū)進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對其所搭載動力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴格標準。

在此背景下，中國電池企業(yè)已通過不同方式布局美國市場，以滿足《通脹削減法案》的補貼要求。寧德時代通過技術(shù)授權(quán)的方式，為福特汽車代建美國電池工廠，國軒高科(002074.SZ)等電池企業(yè)則直接在美投資建廠。上述出海項目是否觸發(fā)實體指南的約束，仍有待進一步明確，相關(guān)中國電池企業(yè)也暫未對此問題作出明確回應(yīng)。

特斯拉儲能超級工廠落地中國

12月22日，特斯拉簽署了上海儲能超級工廠項目的土地出讓協(xié)議，標志著該項目正式啟動，正式落地中國進入倒計時。

特斯拉儲能超級工廠項目初期規(guī)劃年產(chǎn)量將達到1萬臺，儲能規(guī)模近40 GWh，計劃于2024年一季度開工，四季度投產(chǎn)。

2023年4月，特斯拉就已宣布在上海投資儲能超級工廠的計劃，這將是其全球范圍內(nèi)第二座儲能超級工廠。

上海儲能超級工廠計劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池組Megapack，主要面向大型企業(yè)和公共事業(yè)單位，將供應(yīng)包括中國在內(nèi)的全球市場。Megapack目前并未在中國市場銷售。

Megapack儲能時長可選2小時或4小時，但兩者目前在國外的售價都相對較高。其中，2小時儲能產(chǎn)品的價格為210萬-221萬美元不等，約合人民幣3.84-4.05元/Wh，單價較國內(nèi)儲能系統(tǒng)目前的中標價高出近四倍。

特斯拉儲能超級工廠此次落地中國，試圖復制汽車業(yè)務(wù)在中國的成功經(jīng)驗。后者2019年在上海設(shè)立超級工廠后，依靠中國完善的供應(yīng)鏈體系，大幅降低了國產(chǎn)車型的成本。在特斯拉Megapack實現(xiàn)國產(chǎn)化后，能在多大程度上降低成本，將決定其儲能業(yè)務(wù)在華發(fā)展的前景。

半固態(tài)電池裝車進行時

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌參與的一次真車續(xù)航挑戰(zhàn)，再次將半固態(tài)電池技術(shù)推向了行業(yè)熱點。

12月17日，搭載半固態(tài)電池的蔚來純電動轎車ET7在實測中連續(xù)行駛了1044公里。該款電池容量為150度電，較行業(yè)普遍水平高出一倍。

早在2021年初，蔚來就發(fā)布了這款能量密度達360 Wh/kg的半固態(tài)電池，預(yù)計在2024年4月批量裝車。

衛(wèi)藍新能源為該款電池的電芯供應(yīng)商，電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

通過在電池材料方面的創(chuàng)新，半固態(tài)電池實現(xiàn)了更高的能量密度，從而在電池體積、重量相同的情況下，擁有更大的電池容量，為電動汽車提供更長的續(xù)航里程。

相比于使用固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池，半固態(tài)電池仍然使用了一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，被認為結(jié)合了液態(tài)電池易量產(chǎn)和固態(tài)電池安全性高的特點，被認為是向全固態(tài)電池發(fā)展的過渡產(chǎn)品。

不過業(yè)內(nèi)對半固態(tài)電池的商業(yè)化前景態(tài)度不一。有觀點認為，與傳統(tǒng)鋰電池相比，半固態(tài)電池在安全性等方面的提升有限，且其價格相對高昂。寧德時代、比亞迪等電池廠商對于此項技術(shù)就并不看好，目前均未公布過半固態(tài)電池產(chǎn)品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等廠商則在積極試水這項新技術(shù)，并分別于上汽集團、大運集團合作。搭載清陶能源半固態(tài)電池的上汽智己將于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，最大續(xù)航里程也超過了1000公里。長安汽車也在本月與贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)達成合作，聚焦半固態(tài)和固態(tài)電池的合資研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)化項目。

寧德時代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)兩連敗

兩大鋰電巨頭的專利戰(zhàn)又有新進展。

中創(chuàng)新航12月15日對外公告，收到最高人民法院的兩份《民事裁定書》，分別撤銷福州市中級人民法院就“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項專利的民事判決，并駁回寧德時代的起訴，兩份裁定均為終審裁定。

這是寧德時代與中創(chuàng)新航系列專利訴訟中的兩起案件。寧德時代自2021年7月起陸續(xù)針對中創(chuàng)新航提起五項專利訴訟，索賠總額高達6.17億元。

今年2月，福州中級人民法院已就這兩項專利侵權(quán)訴訟作出一審判決，中創(chuàng)新航均被判侵權(quán)，需向?qū)幍聲r代總計賠償5710萬元。寧德時代就兩項專利侵權(quán)的索賠金額為1.08億元。

中創(chuàng)新航當時稱，已就上述審判決向最高院提出上訴，同時向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交申請，要求宣告涉訴的寧德時代兩項專利無效。

今年8月，國家知識產(chǎn)權(quán)局作出裁決，判定“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項涉足專利無效。

國家知識產(chǎn)權(quán)局負責審查專利權(quán)是否應(yīng)該被授權(quán)以及具體的授權(quán)范圍，專利侵權(quán)的被告方如果申請專利無效成功，原有的專利權(quán)訴訟就失去了基礎(chǔ)。上述裁決成為最高人民法院作出最終判決的重要依據(jù)。

截至目前，中創(chuàng)新航和寧德時代的五項專利侵權(quán)訴訟中，寧德時代敗訴兩項、勝訴一項，另有兩項訴訟尚未一審宣判。

寧德時代勝訴的案件為“集流構(gòu)件和電池”的發(fā)明專利訴訟，中創(chuàng)新航被判向?qū)幍聲r代賠償296萬元。尚未宣判的兩起案件涉及“防爆裝置”和“動力電池封裝組件”專利，寧德時代的索賠總額接近5億元。