界面新聞記者 | 高菁
“公司預(yù)計明年4月向蔚來批量供貨半固態(tài)電池(電池容量為150 kWh)，具體規(guī)模將根據(jù)蔚來的需求確定，應(yīng)該是一個逐步爬升的節(jié)奏?！?2月19日，衛(wèi)藍(lán)新能源向界面新聞表示。
蔚來官微在12月17日晚間宣布，已完成150 kWh半固態(tài)電池的續(xù)航挑戰(zhàn)，搭載該款電池的蔚來純電動轎車ET7最終行駛了1044公里，行駛總時間為12.4小時。
“蔚來150 kWh電池是目前全球量產(chǎn)能量密度最大的電池包，能夠適配蔚來所有在售車型?！蔽祦韯?chuàng)始人、CEO李斌在測試結(jié)束后表示。
衛(wèi)藍(lán)新能源為該款電池的電芯供應(yīng)商，專注于混合固液鋰電池及全固態(tài)電池業(yè)務(wù)。電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。
蔚來150 kWh電池于2021年1月9日發(fā)布，其能量密度達(dá)360 Wh/kg，續(xù)航里程突破1000公里。
目前采用傳統(tǒng)液態(tài)電池的電動汽車，續(xù)航里程通常在500公里左右，采用CTP等電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方式，部分電動汽車的續(xù)航里程也宣稱能超過1000公里。
CTP即無模組動力電池包，技術(shù)亮點(diǎn)是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。由于取消了模組，電池包整體能量密度得以增加，從而提高了續(xù)航里程。
2022年，衛(wèi)藍(lán)新能源的首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓中國電動汽車百人會論壇上透露，正與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型推出150 kWh電池。今年6月底，衛(wèi)藍(lán)新能源向蔚來交付了首批半固態(tài)電池電芯。
固態(tài)電池和液態(tài)電池均為鋰電池的分支，主要差別在于電解質(zhì)的使用，兩者分別采用固態(tài)和液態(tài)電解質(zhì)材料。半固態(tài)電池則是液態(tài)電池和全固態(tài)電池的折中方案，也是目前較為成熟的固態(tài)電池技術(shù)之一。
國泰君安產(chǎn)業(yè)研究曾分析稱，固態(tài)電池的普及將先從半固態(tài)開始，循序漸進(jìn)。后續(xù)待技術(shù)穩(wěn)定，工藝確定后成本下降，半固態(tài)電池將慢慢起量，而后逐步迭代到純固態(tài)電池，迭代速度逐漸加速。
作為液態(tài)電池向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的過渡路徑，半固態(tài)電池已受到國內(nèi)多家企業(yè)的關(guān)注布局。
今年8月，同樣為初創(chuàng)電池企業(yè)的清陶能源完成了與上汽聯(lián)合開發(fā)的第一代半固態(tài)電池裝車實(shí)驗，測試車輛最大續(xù)航里程達(dá)到1083公里，將于明年在上汽智己汽車平臺上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
清陶能源的第一代半固態(tài)電池的成本與液態(tài)鋰電池相當(dāng)，單體能量密度達(dá)368 Wh/kg，液態(tài)電解質(zhì)的含量為5%-15%。
根據(jù)清陶能源公布的規(guī)劃，其第二代固態(tài)電池計劃明年量產(chǎn)，液態(tài)電解質(zhì)含量將小于5%，成本較液態(tài)鋰電池低20%；該公司還計劃在2027年實(shí)現(xiàn)第三代全固態(tài)電池量產(chǎn)，該款電池內(nèi)將不含液體，且成本較液態(tài)鋰電池減少四成。
孚能科技(688567.SH)也在今年11月宣布，搭載其半固態(tài)電池的遠(yuǎn)航Y(jié)6正式下線，后者為大運(yùn)集團(tuán)旗下豪華新能源車型。孚能科技同時表示，半固態(tài)電池已在多款品牌車型落地。
今年12月，蜂巢能源在第四屆電池日上推出方形半固態(tài)電池，即二代果凍電池新品，該電池目前已達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。蜂巢能源董事長楊紅新透露，正在就二代果凍電池新品洽談一項百億級的合作。
此外，國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)等頭部電池企業(yè)也已入局半固態(tài)電池賽道。
除中國企業(yè)外，全球第三大動力電池生產(chǎn)商LG新能源計劃在2026年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的商業(yè)化，并于今年10月宣布將在韓國本土建立半固態(tài)電池基地。美國電池開發(fā)商SES也在本月宣布，已與一家車企簽署半固態(tài)電池B樣品協(xié)議，有望在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
然而，并非所有鋰電企業(yè)都堅定看好半固態(tài)電池。
動力電池行業(yè)“全球一哥”寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群曾在今年3月的業(yè)績發(fā)布會上表態(tài)稱，全固態(tài)、半固態(tài)電池仍有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，該公司已深耕十多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。
比亞迪(002594.SZ)曾在去年被曝出全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)，即將裝車試驗。但該公司隨后表示，其為不實(shí)信息。比亞迪是目前全球動力電池裝車量排名第二的企業(yè)。
迄今為止，寧德時代和比亞迪均未公布過全固態(tài)或者半固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。