界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

2023年，中國汽車市場發(fā)生了史無前例的價格戰(zhàn)，從年頭打到年尾，甚至有望延續(xù)到明年，重新定義了市場競爭的格局。

同時，隨著鋰價逐步回歸正常、原材料成本下降，新能源汽車獲得了進一步發(fā)展的動力。這為占有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌，提供了向上發(fā)展的寶貴機會，也促使他們在市場份額的爭奪戰(zhàn)中占據(jù)更有利的位置。

在這一年里，我們更見證了一系列引人注目的車型發(fā)布，它們在市場上各自演繹著不同的故事。為了全面回顧2023年的熱門車型，界面新聞以四個獨特維度——爭議、欽佩、熱捧和難以言說，對這些車型進行盤點和分析。

爭議車型

這一維度的車型可能在技術(shù)和設(shè)計上表現(xiàn)出色，甚至在特定細分市場中引起關(guān)注，并有著不錯的市場表現(xiàn)。然而，由于錯誤的市場策略或研發(fā)方向，這些車型在獲得討論度的同時，并沒有帶來預期的商業(yè)成功。

現(xiàn)代伊蘭特N：誠意十足但錯判市場形勢

堪比保時捷PDK的變速箱調(diào)教、車評人群體中幾乎無差評的口碑，結(jié)合不到25萬元的售價。伊蘭特N在推出之后直接引發(fā)了傳統(tǒng)鋼炮車型思域Type R價格的崩盤。從性能和感性角度上，這款車的誠意甚至超過了相當數(shù)量的自主品牌。

可反觀整個品牌的銷量，現(xiàn)代汽車試圖通過高性能N系列逆轉(zhuǎn)在華表現(xiàn)的做法就顯得有些不合時宜。一方面，現(xiàn)代正通過高水平的新能源車型在全球市場攻城略地；另一方面，現(xiàn)代汽車在中國賣工廠、遲遲不能引入新能源車型，讓外界不免猜想現(xiàn)代是否在考慮退出中國市場。

今年6月，現(xiàn)代汽車CEO張在勛在投資者會議上曾表示，公司將專注于高性能車型以提升品牌形象。未來將以捷尼賽思為中心進行市場布局。

可捷尼賽思在中國的表現(xiàn)，已經(jīng)用事實證明了這個布局并不成功。

極氪X：在中國賣精品小車，很難

極簡但細節(jié)豐富的外形、精致的細節(jié)及用料、出色的性能表現(xiàn)以及背靠吉利的后臺背景，可惜沒能幫助極氪X取得真正意義上的市場成功。

對極氪X來說，選擇對精品小車接受度更高的歐洲市場，或許能成為扭轉(zhuǎn)車型表現(xiàn)的關(guān)鍵。

蔚來ET5T：銷量承壓下，并不適合去做小眾市場的冒險者

憑借優(yōu)雅外形和不俗的性能，蔚來ET5T在上市后迅速吸引了市場關(guān)注。

盡管如此，后排空間和某些實用性能方面不足，仍暴露出ET5T小眾市場定位的局限性。

蔚來在推出該車時，似乎更多考慮到了車型的設(shè)計理念和品牌形象，而非大規(guī)模的市場需求。多樣性和品牌向上固然重要，但同時引發(fā)的需求脫節(jié)也不容忽視，特別是新勢力品牌。

而定位更偏中低端的阿爾卑斯項目，仍然“敬請期待”。

欽佩車型

這類車型可能因定位或其他特點而受到限制，甚至招致非議，但他們的存在揭示了汽車公司在嘗試開拓更加細分的市場、提升品牌形象，甚至在培養(yǎng)市場偏好或形成文化方面的努力。

極氪001 FR：價格是普通版車型雙倍，但速度是真的快

與去年智己L7SP高性能版類似，極氪001 FR的上市成為了高性能電動車市場的一次大膽嘗試。售價超過基礎(chǔ)車型兩倍有余的背后，是1300馬力的峰值功率和2.02秒的百公里加速時間。

眾所周知，國內(nèi)市場對性能車的態(tài)度普遍保守，但極氪仍舊選擇了堅持。

這款車可能不完全迎合主流市場，但卻為品牌塑造了獨特的形象，這對于未來出海布局來說，顯然不會是壞事。

仰望U8：過百萬的國產(chǎn)車，比亞迪很認真

109.8萬元，這個售價在以前的自主品牌車型上出現(xiàn)，有很大概率被打上嘩眾取寵的標簽。而仰望U8的配置和測試表現(xiàn)似乎在證明比亞迪絕非玩鬧。

從外形上看，艾格絞盡腦汁想在U8上體現(xiàn)比亞迪的各種特色，最終成品的繁復程度甚至超越了設(shè)計師的本人預期。

熱捧車型

盡管可能存在爭議，但這些車型實打?qū)嵉脑阡N量上證明了自己。它們的成功不僅反映了市場的需求和消費者的偏好，也體現(xiàn)了公司在產(chǎn)品定位、市場營銷和品牌策略上的成熟。

問界M7 2023版：余承東到處引戰(zhàn)的底氣，始終還是華為

“XXX內(nèi)最好的SUV”、“遙遙領(lǐng)先”以及和何小鵬就智駕定義權(quán)的爭吵，換來了新勢力品牌產(chǎn)品經(jīng)理的一句話，“現(xiàn)在任何一款車型都不會與華為正面競爭。”

從去年上市后接連傳出的包括A柱猜想、后排不制熱等硬性BUG，到今年新車發(fā)布后直接影響細分市場銷冠理想的實際表現(xiàn)，余承東和他的宣傳自然功不可沒。

但問界M7在短短一年內(nèi)拿出接近中期改款水平新車的高效，才是真正讓M7成為熱捧車型的關(guān)鍵。此外，渠道、定價、供應鏈管理，也成為M7成功的推手。

這也讓汽車圈第一次感受到了來自科技圈卷王的含金量。

哪吒GT：性能車/跑車落地的真實樣板

低至20萬的其售價，頂配高性能車型不過25萬出頭。實際上，對于希望嘗鮮跑車的消費者而言，他們的要求其實很容易滿足——價格實惠，性能足夠，同時具備一定實用性。這幾乎完全符合哪吒GT所展現(xiàn)出的特質(zhì)。

市場反響也真實反饋了這種切合的成功。上市至今，GT銷量已接近破萬。對于跑車這個細分市場而言一騎絕塵。在衡量跑車硬性指標的賽道成績，GT也絕對夠用。

令人惋惜車型

這一類車型或許在技術(shù)、設(shè)計甚至品牌知名度上都表現(xiàn)不俗，但卻未能在市場上取得預期的銷售成績。與爭議車型不同，這些車型往往缺乏能夠改變游戲規(guī)則的后續(xù)動作，使得它們處于市場的邊緣地帶。

魏牌藍山：銷量上不去，誰能解釋下？

憑借相較理想L8更低的售價和豐富配置，藍山上市之初就斬獲5000輛的月銷表現(xiàn)。隨后，雄心勃勃希望奔著月銷過萬。但結(jié)果是最近幾個月，銷量腰斬到2000輛。

年中，母公司長城和比亞迪打得水深火熱，在這個過程中，問界M7經(jīng)歷了大改，銷量一度威脅理想。長城的高端產(chǎn)品線，現(xiàn)在完全指望坦克品牌。

另外，相比銷量而言，頻繁的人事更迭也讓魏牌的發(fā)展不確定性增加，11月3日，魏牌迎來第七任CEO，留給他的任務是如何帶領(lǐng)這家品牌走出困境。

騰勢N8：同品牌D9拿到細分銷冠，自己表現(xiàn)比肩創(chuàng)維

車內(nèi)游戲模式、真皮和丹拿音響，這些并沒能幫助騰勢N7在面對理想、問界、領(lǐng)克乃至魏牌等對手時獲得優(yōu)勢。和停售車型騰勢X直接的親緣關(guān)系，使得該車受到外界質(zhì)疑。

在騰勢D9牢牢占據(jù)國內(nèi)MPV市場銷冠寶座的同時，本應依靠比亞迪銷量猛增的勢頭同時進步的N7，卻在銷量表現(xiàn)上與創(chuàng)維兩款SUV車型互為伯仲。

要知道，有多少人知道創(chuàng)維還有汽車，還是個疑問。

雪鐵龍C6：掀桌子的人，最先被按在地上暴打

今年3月，合資品牌用接近腰斬的價格開啟了中國車市史無前例的價格肉搏。而雪鐵龍就是這場激戰(zhàn)的始作俑者。

3月環(huán)比增長近1200%的銷量也一度讓雪鐵龍看到了希望。

然而，爭端一旦開啟，后續(xù)反應就變得再不可控。面對車機、尺寸、性能、內(nèi)飾乃至價格都不落下風的自主品牌對手，C6很快在這場由它自己開啟的戰(zhàn)爭中落敗。

4月，雪鐵龍C6銷量跌至400輛以內(nèi)，6月后則再難以觸及300輛。今年11月，C6的銷量數(shù)據(jù)為6輛。

（注：文中配圖皆來自于各品牌官方。）