文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
曾經(jīng)的自主老大奇瑞汽車(chē)，被傳又在籌劃IPO了。
12月13日，針對(duì)市場(chǎng)流傳的上市傳聞，有奇瑞高層對(duì)媒體表示，公司是在積極準(zhǔn)備上市，其余信息都不準(zhǔn)確。此前，據(jù)媒體報(bào)道，IDG資本正在考慮以70億元的價(jià)格，從現(xiàn)有股東手中收購(gòu)奇瑞控股的股票。
奇瑞汽車(chē)是國(guó)內(nèi)少數(shù)尚未上市的國(guó)有整車(chē)企業(yè)，歷史上多次沖擊資本市場(chǎng)均沒(méi)能成功。從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)看，奇瑞控股前三季度營(yíng)收為2130.2億元，同比增長(zhǎng)47.4%。放在A股市場(chǎng)上，這個(gè)規(guī)模約是比亞迪一半、長(zhǎng)城汽車(chē)的2倍。
在公司數(shù)據(jù)表現(xiàn)較好情況下，奇瑞無(wú)疑想抓住這個(gè)時(shí)機(jī)重啟IPO。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍，也曾在2022年的瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，奇瑞汽車(chē)要在2025年之前完成IPO。
然而，奇瑞汽車(chē)的新能源有掉隊(duì)之勢(shì)，在市場(chǎng)上存在感較弱；同時(shí)，當(dāng)前資本市場(chǎng)環(huán)境不佳，都可能是奇瑞IPO需要面臨的挑戰(zhàn)。
海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，資本投資看重的是新能源，奇瑞現(xiàn)在的銷(xiāo)量主要由燃油車(chē)貢獻(xiàn)，新能源是其短板；其次，現(xiàn)在的國(guó)有造車(chē)企業(yè)，很多把新能源獨(dú)立出來(lái)去上市，可以獲得更高估值，但是奇瑞新能源至今未能獨(dú)立上市。
為破解在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)掉隊(duì)的窘境，尹同躍曾反思和“自我批評(píng)”，奇瑞也在多方發(fā)力。此前，奇瑞已牽手華為開(kāi)展智選車(chē)業(yè)務(wù)，但這能否幫助其破局，尚是個(gè)未知數(shù)。
上市之路曲折漫長(zhǎng)
談及奇瑞的上市路，如同一部曲折的連續(xù)劇。
上世紀(jì)90年代初，蕪湖市提出發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)已是一汽大眾總裝車(chē)間主任的尹同躍，被時(shí)任蕪湖市副市長(zhǎng)的詹夏來(lái)一句“總是為外國(guó)人做事沒(méi)有出息”所打動(dòng)，毅然辭職南下安徽老家，來(lái)主持汽車(chē)制造項(xiàng)目。
1997年，尹同躍到了蕪湖后，利用各種關(guān)系為奇瑞挖掘人才。據(jù)說(shuō)，尹同躍曾帶著眾人來(lái)到長(zhǎng)滿荒草的空地上，興奮地告訴大家“這里是發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這里是研發(fā)中心，這里是總裝廠……”雖然是憑空畫(huà)大餅，不過(guò)還是為奇瑞組建了一支50多人的團(tuán)隊(duì)。
在建廠的同時(shí)，奇瑞也花了2500萬(wàn)美元，著手從英國(guó)福特公司引進(jìn)了一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，再加上自己一年多時(shí)間的科研和攻關(guān)，1999年12月份，奇瑞汽車(chē)首款產(chǎn)品風(fēng)云轎車(chē)下線。
在和上汽合作獲得了上市“準(zhǔn)生證”后，奇瑞很快駛?cè)肓税l(fā)展的快車(chē)道，風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子等一批新車(chē)型陸續(xù)上市。
上市方面，早在2004年，安徽省政府就曾推動(dòng)過(guò)奇瑞上市進(jìn)程，對(duì)后者進(jìn)行股份制改造。
2007年8月，尹同躍公開(kāi)表示，奇瑞將盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃。但隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)股市大幅下挫，奇瑞上市一事便遭到擱置。
2009年7月，奇瑞汽車(chē)在準(zhǔn)備上市申報(bào)材料過(guò)程發(fā)現(xiàn)公司股東之一湖山投資的最終持有人數(shù)量眾多，使得公司股東人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)200人的有關(guān)規(guī)定，必須進(jìn)行調(diào)整，其上市計(jì)劃只能又一次暫緩。
數(shù)次嘗試IPO未果，奇瑞決定轉(zhuǎn)變思路。奇瑞控股將旗下的伯特利、埃夫特以及瑞鵠模具3家汽車(chē)零部件領(lǐng)域公司推上市。
2016年，奇瑞新能源試圖通過(guò)海螺型材“借殼上市”，依舊未能成功；后來(lái)又轉(zhuǎn)向科創(chuàng)板上市，最后卻沒(méi)了下文。
此后于2018年9月，奇瑞的混改拉開(kāi)帷幕。最終在2019年底，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(下稱(chēng)“青島五道口”)出資196億，分別收購(gòu)奇瑞控股51%的股權(quán)和奇瑞汽車(chē)35.58%的股權(quán)，成為兩家公司第一大股東，并取代蕪湖國(guó)資委成為奇瑞集團(tuán)實(shí)際控股人。
對(duì)于選擇青島五道口，奇瑞汽車(chē)內(nèi)部人士曾向媒體表示，一方面青島五道口愿意溢價(jià)1億元收購(gòu)；另一方面，青島五道口還承諾“幫忙不添亂”。
資料顯示，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。但是，后續(xù)青島五道口與奇瑞的混改并未徹底完成。
2022年2月份，“果鏈”巨頭立訊精密控股股東立訊有限斥資100.54億元，從青島五道口處收購(gòu)奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車(chē)7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%的股權(quán)。
交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股股權(quán)降至26.89%，低于蕪湖市建設(shè)投資有限公司（蕪湖市國(guó)資委全資控股）27.68%的持股比例，為第二大股東，立訊有限將排在第四。
青島五道口退居第二大股東，這也意味著，奇瑞系控制權(quán)從青島市即墨區(qū)政府回到了蕪湖市國(guó)資委手中。
同年9月份，尹同躍在瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，奇瑞汽車(chē)要在2025年之前完成IPO。
直到近期，有消息稱(chēng)IDG資本正考慮從現(xiàn)有股東手中購(gòu)買(mǎi)奇瑞控股最高70億元的股份，從而成為該家未上市大型汽車(chē)制造商的股東，IDG正在為這筆潛在交易向投資者籌集資金。同時(shí)，奇瑞控股正重新考慮將子公司奇瑞汽車(chē)的股份掛牌上市，奇瑞汽車(chē)正籌劃最快明年提交IPO申請(qǐng)，可能尋求高達(dá)1500億元人民幣估值。
從最新回應(yīng)來(lái)看，奇瑞確實(shí)在籌劃上市。只是在數(shù)次和IPO擦肩而過(guò)后，這次盡管從公司層面來(lái)看，財(cái)務(wù)狀況支撐公司重啟上市，但鑒于近期整體市場(chǎng)環(huán)境不佳，監(jiān)管對(duì)IPO審核的收緊，尹同躍和奇瑞IPO之旅或不會(huì)一帆風(fēng)順。
海外市場(chǎng)撐起一半銷(xiāo)量
作為曾經(jīng)的自主老大哥，奇瑞曾十一次蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)品牌銷(xiāo)冠。
回過(guò)頭來(lái)看，2009年是奇瑞的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，奇瑞改變10年來(lái)單一品牌的策略，實(shí)行開(kāi)瑞、奇瑞、威麟、瑞麒多品牌戰(zhàn)略，新增的三個(gè)品牌將各自使用全新的標(biāo)志和建設(shè)渠道，分別由不同的銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)。
多品牌戰(zhàn)略，是尹同躍“多生孩子好打架”想法的落地，他希望用更多的品牌去占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)給了他重重一擊。
也是這一年，比亞迪靠一款F3將奇瑞兄弟們打趴在地。當(dāng)年比亞迪銷(xiāo)量44.84萬(wàn)輛，奇瑞兄弟們加起來(lái)也才50.03萬(wàn)輛，比亞迪第一次撼動(dòng)了奇瑞自主老大的位置。
到了2013年，尹同躍不得不宣稱(chēng)終止多品牌戰(zhàn)略，要回歸“一個(gè)奇瑞”。隨后在2014年、2018年，奇瑞又兩次開(kāi)啟多品牌戰(zhàn)略，先后成立了觀致、凱翼、捷途和星途等，但這些品牌中的明星車(chē)型并不多。
產(chǎn)品策略上的搖擺，也給奇瑞自身帶來(lái)掣肘。張翔指出，奇瑞推出了大量品牌，燒掉很多錢(qián)，導(dǎo)致奇瑞汽車(chē)一直處于虧損轉(zhuǎn)態(tài)。財(cái)務(wù)報(bào)表不好看的話，資本并不會(huì)輕易接手。
據(jù)媒體報(bào)道，2005年-2018年期間，奇瑞汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大多為負(fù)，僅有2006年、2007年、2013年和2017年4年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為正。
另外，蕪湖市建設(shè)投資有限公司發(fā)布的《債券2020年年度報(bào)告》顯示，奇瑞汽車(chē)2020年的營(yíng)收為347.62億元，凈利潤(rùn)僅為737.18萬(wàn)元。
在最近幾年，奇瑞靠著出海銷(xiāo)量暴增，整體銷(xiāo)量重回國(guó)內(nèi)前列。奇瑞的出海始于20年前，2001年進(jìn)入敘利亞市場(chǎng)，隨后又拓展了智利、俄羅斯和巴西等市場(chǎng)。
如今，奇瑞汽車(chē)已覆蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個(gè)生產(chǎn)基地。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞銷(xiāo)量超125萬(wàn)輛。其中，出口銷(xiāo)量達(dá)64.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%，海外市場(chǎng)撐起了奇瑞的半壁江山。
銷(xiāo)量猛增之下，奇瑞控股前三季度營(yíng)收為2130.2億元，同比增長(zhǎng)47.4%，已超過(guò)去年全年。
當(dāng)然，奇瑞的海外市場(chǎng)也面臨著蠶食，越來(lái)越多對(duì)手加速出海。今年前三季度，比亞迪整車(chē)出口15.4萬(wàn)輛，較2022年同比增長(zhǎng)5.2倍；同期，長(zhǎng)城汽車(chē)出口21.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.4%。
新能源“掉隊(duì)”明顯
相比出口的風(fēng)光，奇瑞在新能源賽道著實(shí)黯淡了些。
歷史上，奇瑞雖然在新能源領(lǐng)域起步較早，但并沒(méi)有保持住先發(fā)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)頹勢(shì)，近幾年，奇瑞寄希望于推出易走量的微型電動(dòng)車(chē)來(lái)縮短差距，包括奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動(dòng)車(chē)。
但是微型電動(dòng)車(chē)，并不足以撼動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，且低端車(chē)型還會(huì)對(duì)品牌形象帶來(lái)?yè)p害。
在張翔看來(lái)，奇瑞在新能源汽車(chē)大爆發(fā)的時(shí)候，資源集中在了A00級(jí)車(chē)型上，在B級(jí)車(chē)或者高端車(chē)型上鮮有身影，導(dǎo)致其逐漸“掉隊(duì)” 。
今年4月份，奇瑞發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”四大品牌構(gòu)建全新的品牌矩陣，面向新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊。
乘聯(lián)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞新能源汽車(chē)批發(fā)量?jī)H為8.21萬(wàn)輛，而去年前7個(gè)月奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就已超過(guò)13萬(wàn)輛。
下半年，中型純電 SUV奇瑞eQ7正式上市銷(xiāo)售，目前來(lái)看尚未對(duì)銷(xiāo)量提升產(chǎn)生作用。由于奇瑞已經(jīng)很久沒(méi)有主動(dòng)公布過(guò)新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的銷(xiāo)量預(yù)估，奇瑞10月新能源汽車(chē)預(yù)估銷(xiāo)量?jī)H為1.4萬(wàn)輛左右。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大踏步向前發(fā)展的當(dāng)下，奇瑞這樣銷(xiāo)量表現(xiàn)，讓尹同躍陷入了焦慮之中。
10月16日，在奇瑞的2023科技日上，尹同躍“自我批評(píng)”到，“奇瑞在新能源車(chē)方面‘起了大早，也趕了個(gè)晚集’”。
他還稱(chēng)，現(xiàn)在奇瑞要做到后來(lái)者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備好了，“明年，我們非常有信心，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！”
奇瑞的動(dòng)作之一，是加入華為“朋友圈”。11月9日，華為與奇瑞合作的首款純電轎車(chē)智界S7開(kāi)啟預(yù)售，共有標(biāo)航版、長(zhǎng)航版、超航版、四驅(qū)旗艦版四個(gè)版本，預(yù)售價(jià)在25.8萬(wàn)至35.8萬(wàn)元之間。
據(jù)媒體報(bào)道，上述車(chē)型發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，目前四個(gè)版本的售價(jià)都是虧損的，希望未來(lái)隨著起量，成本可以平衡下來(lái)。
但是尹同躍在10月份的活動(dòng)上表示，奇瑞在新能源上絕不是靠虧損來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，這是奇瑞不做的事。
在外界看來(lái)，如果真存在著這樣的分歧，奇瑞即便加入智選車(chē)品牌，也難以獲得華為的太多加持。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，奇瑞新能源如何將落下的課快速補(bǔ)上，這是尹同躍進(jìn)一步需要思考的問(wèn)題。