文|探客出行  廖鴻杰

編輯|馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

奇瑞汽車IPO終于要來(lái)了。

12月12日，有消息稱，IDG資本正在和奇瑞控股（全稱：奇瑞控股集團(tuán)有限公司）接觸收購(gòu)股權(quán)。IDG資本正考慮以最高70億元人民幣的價(jià)格從現(xiàn)有股東手中收購(gòu)奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽車（全稱：奇瑞汽車股份有限公司）也正籌劃最快在2024年提交IPO申請(qǐng)，并尋求1500億元的估值。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年11月奇瑞集團(tuán)新車銷量約21.21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)111.0%，再創(chuàng)歷史新高。1-11月累計(jì)新車銷量達(dá)166.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.8%，已超過(guò)去年全年銷量。2023年前三季度，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約2130.2億元，同比增長(zhǎng)47.4%。

錯(cuò)過(guò)了燃油車最好的上市時(shí)機(jī)，奇瑞終于趕在了電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型之際尋求登陸資本市場(chǎng)。

在2022年9月宣布啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略時(shí)，奇瑞就曾透露將于2025年之前實(shí)現(xiàn)IPO的計(jì)劃。而今，從2023年的奇瑞表現(xiàn)來(lái)看，超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑹瞧嫒饹_刺IPO的底氣。

新能源轉(zhuǎn)型能否成為奇瑞的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)？這既關(guān)乎奇瑞電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型之路，也是其能否順利沖刺IPO的關(guān)鍵所在。

重啟風(fēng)云

沒有奇瑞的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的混動(dòng)市場(chǎng)。

11月9日，在2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜上，奇瑞品牌發(fā)布全新的風(fēng)云系列新能源車型，風(fēng)云A9和風(fēng)云T11車型迎來(lái)了全球首秀。奇瑞汽車還借機(jī)宣布，在未來(lái)的兩年里，風(fēng)云系列將推出11款全新車型，用以加速奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型。

奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠甚至公開喊話新能源混動(dòng)市場(chǎng)，稱“奇瑞風(fēng)云不僅是中國(guó)的風(fēng)云，還是世界的風(fēng)云”。

20世紀(jì)90年代，彼時(shí)的奇瑞還是安徽蕪湖的一家村辦工廠，因獲得一筆巨額利潤(rùn)，在蕪湖市政府的帶領(lǐng)下開啟了一段極具歷史意義的造車之路。

1995年，蕪湖市的造車團(tuán)隊(duì)前往歐洲考察，在一次偶然機(jī)會(huì)引進(jìn)了一條福特在英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)于汽車生產(chǎn)的嚴(yán)格管制，蕪湖市的造車項(xiàng)目只能關(guān)起門來(lái)秘密進(jìn)行，為了堅(jiān)定造車的決心，還將這一造車項(xiàng)目稱之為“九五一工程”，即第九個(gè)五年計(jì)劃的一號(hào)工程。

1999年奇瑞的第一臺(tái)小汽車“風(fēng)云”正式下線，但因尚未獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)沒辦法進(jìn)行量產(chǎn)。奇瑞團(tuán)隊(duì)開始游走于相關(guān)部委和各大車企之間，只為讓風(fēng)云車型能“合法上路”不至于“胎死腹中”。直到2001年上汽給了奇瑞一次機(jī)會(huì)，但奇瑞也為此付出了近乎“賣身”的代價(jià)。

為了拿到這張“準(zhǔn)生證”，蕪湖市政府放棄了持有奇瑞的20%股權(quán)，同時(shí)奇瑞品牌還需被劃歸上汽集團(tuán)旗下，并更名為“上汽奇瑞”，奇瑞的首款車型“風(fēng)云”終于得以正式量產(chǎn)。

“風(fēng)云”車型并沒有讓奇瑞團(tuán)隊(duì)失望，雖然“寄人籬下”，但奇瑞風(fēng)云的量產(chǎn)一舉打破了合資車壟斷中國(guó)市場(chǎng)的神話，直至成為比肩“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康的劃時(shí)代產(chǎn)品。

時(shí)隔25年，奇瑞重啟風(fēng)云車型，其用意一方面在“致敬老經(jīng)典”，重寫風(fēng)云打破合資車壟斷的新傳奇；一方面似乎有“重新出發(fā)”之意，即便前路再難走，也能殺出一條血路。

圖 / 奇瑞控股微信公眾號(hào)

就在剛宣布重啟風(fēng)云的一周后，11月17日，奇瑞汽車帶著旗下奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌共計(jì)16款新能源車型高調(diào)亮相2023廣州車展。

月底，奇瑞聯(lián)合華為的首款轎車智界S7正式發(fā)布。除了問(wèn)界所擁有的座艙和智駕優(yōu)勢(shì)外，智界S7還帶來(lái)了華為的三電和底盤技術(shù)，僅預(yù)售階段便斬獲2萬(wàn)臺(tái)訂單。

而智界S7的上市，也是奇瑞在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型之路上除自主車型外的另一種選擇。

如果說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)2022年最大的黑馬是比亞迪，那2023年無(wú)疑將是奇瑞。2024年比亞迪最大的對(duì)手或許不是外來(lái)的特斯拉，更不會(huì)是豐田大眾等合資品牌，很有可能會(huì)是奇瑞。

畢竟今天的奇瑞汽車，已然成為國(guó)內(nèi)眾多車企中少有的能保持正增長(zhǎng)的車企，這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭還愈發(fā)猛烈。最關(guān)鍵的一點(diǎn)便是，2023年的奇瑞在新能源賽道還沒有發(fā)力，今天的增長(zhǎng)完全依靠燃油車。

油車扛旗

業(yè)內(nèi)一直有個(gè)疑問(wèn)：在新能源高速發(fā)展的今天，奇瑞的高增長(zhǎng)完全沒有依靠新能源，如果奇瑞發(fā)力新能源豈不更猛？

當(dāng)然我們不做假設(shè)，不談如果，只說(shuō)事實(shí)。

「探客出行」從奇瑞控股獲悉，奇瑞集團(tuán)在2023年11月實(shí)現(xiàn)汽車銷量約21.21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)111.0%，再創(chuàng)歷史新高，且連續(xù)第二個(gè)月站上20萬(wàn)臺(tái)的銷量大關(guān)，并實(shí)現(xiàn)了今年以來(lái)的“十一連漲”。1-11月份累計(jì)汽車銷量約166.56萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.8%。

值得注意的是，奇瑞汽車亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)并非歸功于某一個(gè)品牌或某一款產(chǎn)品的“爆紅”，而是整體業(yè)務(wù)的全方位提升。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在11月的銷量，均實(shí)現(xiàn)了同比翻倍的增長(zhǎng)。其中，奇瑞品牌11月銷量同比增長(zhǎng)109.0%；星途品牌11月銷量同比增長(zhǎng)173.3%；捷途品牌11月銷量同比增長(zhǎng)139.7%。

同期乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量約207.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.9%；1-11月累計(jì)銷量約1934.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.3%。其中，新能源汽車11月銷量同比增長(zhǎng)39.8%，1-11月累計(jì)銷量增長(zhǎng)35.2%。

雖然奇瑞是全球銷量，乘聯(lián)會(huì)是國(guó)內(nèi)零售，二者沒有直接的可比性。但從二者夸張的同比增速還是可以看出，無(wú)論是單月表現(xiàn)還是本年累計(jì)，奇瑞汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)還是遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

更讓人覺得不可思議的是，奇瑞集團(tuán)在2023年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約2130.2億元，同比增長(zhǎng)47.4%；同期實(shí)現(xiàn)汽車銷量約125.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.2%?？梢娖嫒鸬膯诬嚑I(yíng)收相較于2022年還有提升，這對(duì)于深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭的中國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)著實(shí)不易。

另一方面，在奇瑞汽車的11月銷量數(shù)據(jù)中，瑞虎7、瑞虎8、艾瑞澤8、捷途X70、瑞虎5X、瑞虎3X、捷途大圣和捷途旅行者八款車型都取得了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)（其中，瑞虎7和瑞虎8的單月銷量均達(dá)兩萬(wàn)臺(tái)），但略微遺憾的是，在這八款暢銷車型中，居然沒有一個(gè)是新能源車型。

與此同時(shí)，「探客出行」從懂車帝數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在11月奇瑞、星途和捷途三大品牌共計(jì)18款在售車型中，僅有捷途的山海L9和星途的追風(fēng)PHEV兩款車型為新能源車型，且兩款新能源車在11月的累計(jì)銷量還不到500臺(tái)。

這也意味著，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車廠商都將增長(zhǎng)完全寄托于新能源車的時(shí)候，奇瑞的高速增長(zhǎng)非但沒有趕上新能源市場(chǎng)的發(fā)展紅利，甚至從2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，奇瑞對(duì)新能源車還處于一種“排斥”的態(tài)度。

作為發(fā)力新能源市場(chǎng)的奇瑞新能源品牌，11月的在售車型僅有QQ冰淇淋、小螞蟻、艾瑞澤e和無(wú)界Pro四款車型，累計(jì)銷量?jī)H1.29萬(wàn)臺(tái)，占奇瑞集團(tuán)11月總銷量的6.08%。而其中的主力銷量車型QQ冰淇淋和小螞蟻在2023年的銷量表現(xiàn)還要明顯低于2022年。

圖 / 懂車帝APP

也就是說(shuō)，2023年奇瑞的亮眼表現(xiàn)“完全”依靠三大燃油車品牌。

燃油車向上，新能源向下。如此一正一負(fù)此消彼長(zhǎng)，可見奇瑞汽車的新能源轉(zhuǎn)型該有多不盡如人意。

加速補(bǔ)課決戰(zhàn)2024

為了加速新能源的轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)各大車企也算是卯足了勁，都將近期的階段性目標(biāo)放在了2025年。

如長(zhǎng)安的“停售傳統(tǒng)燃油車”，廣汽的“全系車型電氣化”，東風(fēng)的“雙百萬(wàn)銷量目標(biāo)”，一汽的“30款新能源車的投放”……都將時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在了2025年。要想實(shí)現(xiàn)2025年的預(yù)期目標(biāo)，2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)將顯得極為關(guān)鍵。

大車企的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技類企業(yè)的入局，可以預(yù)見的是，即將到來(lái)的2024年必將迎來(lái)中國(guó)車企的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。

當(dāng)然在這場(chǎng)轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型中，也必然少不了車圈“理工男”奇瑞，雖然這個(gè)技術(shù)宅總是感覺有點(diǎn)慢半拍。

2022年9月16日，奇瑞正式宣布啟動(dòng)“瑤光2025戰(zhàn)略”計(jì)劃，并對(duì)外公布了向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技和銀河生態(tài)為主的四大核心技術(shù)領(lǐng)域，以及包括平臺(tái)架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智云平臺(tái)和生態(tài)伙伴等在內(nèi)的13大核心技術(shù)。

奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍公開表示，在未來(lái)的五年里，奇瑞計(jì)劃投資1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，建立超300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室以支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)的研究，同時(shí)，培養(yǎng)超2萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍，其中軟件人才比例超過(guò)50%。

時(shí)至今日，“瑤光2025”過(guò)去了一年多時(shí)間，奇瑞的新能源產(chǎn)品依舊停留在QQ冰淇淋和小螞蟻這樣的代步車上，且這類新能源轉(zhuǎn)型沖銷量的過(guò)渡類產(chǎn)品在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)還出現(xiàn)了明顯下滑。

也許是內(nèi)部開始著急，擔(dān)心會(huì)掉隊(duì)，但更多的可能會(huì)是為了沖刺2024年的IPO，奇瑞汽車轉(zhuǎn)型新能源的動(dòng)作突然多了起來(lái)。

在剛剛過(guò)去的11月，除了奇瑞品牌宣布重啟風(fēng)云系列之外，捷途品牌在11月14日也帶來(lái)了山海序列車型，首款定位“大七座超混SUV”的捷途山海L9展現(xiàn)了奇瑞當(dāng)前最新混動(dòng)技術(shù)，預(yù)售發(fā)布會(huì)上更是喊出要讓山海L9成為混動(dòng)市場(chǎng)的“領(lǐng)跑者之一”。

在更具有技術(shù)含量的高端純電市場(chǎng)，基于奇瑞E0X純電平臺(tái)打造的星途星紀(jì)元ES也在11月開啟了預(yù)售。

這款定位中大型純電轎車的星紀(jì)元ES車型，擁有著最高900KM+的續(xù)航，低至3.7S的百公里加速，以及11.7KWh的超低百公里電耗，外加全五星級(jí)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，成為奇瑞電動(dòng)化技術(shù)的天花板。

從目前預(yù)售階段公開的信息來(lái)看，這款星紀(jì)元ES性能表現(xiàn)，不僅領(lǐng)先于奇瑞汽車的其他新能源車型，即便從國(guó)內(nèi)外的純電市場(chǎng)來(lái)看也毫不遜色。

而奇瑞汽車四大子品牌中最年輕的一個(gè)iCAR品牌，首款定位“潮盒電動(dòng)SUV”iCAR 03車型也將于12月開啟預(yù)售。

至此，奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌的新能源產(chǎn)品相繼完成集結(jié)，也為奇瑞參與2024年新能源“大兵團(tuán)”戰(zhàn)斗做好了準(zhǔn)備。至于能否成為奇瑞的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，就得看2024年的首戰(zhàn)表現(xiàn)了。

另一方面，奇瑞與華為聯(lián)合的首款車型——智界S7也于11月28日正式上市。這款車型集聚了奇瑞整車制造能力和華為的智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢(shì)，也成為奇瑞新能源轉(zhuǎn)型之路的另一種可能。

與華為的合作，也相當(dāng)于是給了奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型之路上了一份保險(xiǎn)，即便奇瑞自有品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不夠，還有華為的鴻蒙智能型輔助方案配合加分。

結(jié)語(yǔ)

在國(guó)內(nèi)車企加速新能源轉(zhuǎn)型的2023年里，奇瑞的燃油車保持高速增長(zhǎng)，而新能源車卻出現(xiàn)了急速下滑。

奇瑞、捷途、星途、iCAR，外加智界，奇瑞的五大汽車品牌在短短的一個(gè)月時(shí)間里迅速完成集結(jié)，猶如大戰(zhàn)爆發(fā)前的沙場(chǎng)大點(diǎn)兵。

以自有品牌為主，華為方案為輔，既決生死，也為上市，決戰(zhàn)2024。即便是奇瑞不想迎戰(zhàn)，也得硬著頭皮背水一戰(zhàn)。

*文中題圖來(lái)自：奇瑞官微。

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