界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，豐田汽車(chē)宣布了固態(tài)電池項(xiàng)目的新進(jìn)展。該公司表示，固態(tài)電池的生產(chǎn)速度已經(jīng)與傳統(tǒng)電池的制造速度接近。本月早些時(shí)候，豐田與日本能源公司出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，雙方將合作推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目的商業(yè)化落地。
豐田工程師表示：“在電池層堆疊速度方面，我們可以說(shuō)十分接近大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)奏，未來(lái)豐田將進(jìn)一步提高生產(chǎn)速度，同時(shí)保證質(zhì)量。”
此前，由于成本高昂加之制造難度高，外界普遍對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
豐田公司表示，在最關(guān)鍵且難度最高的組裝流程中，固態(tài)電池需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響。此外，電解材料需要保持緊密?chē)Ш弦源_保金屬微絲不會(huì)形成。后者會(huì)導(dǎo)致固態(tài)電池內(nèi)部出現(xiàn)短路。
這意味著，豐田目前已經(jīng)找到快速堆疊陰/陽(yáng)極電池層而不損壞材料的方法，同時(shí)也意味著豐田距離固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)又進(jìn)一步。
此前，豐田表示已實(shí)現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術(shù)突破和材料解決方案，預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到1200公里，并且充電時(shí)間將縮短至10分鐘以?xún)?nèi)。
成本，仍然是阻礙固態(tài)電池商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素之一。豐田旗下雷克薩斯英國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione上月在談及固態(tài)電池時(shí)表示，雷克薩斯可能最先引入固態(tài)電池。他同時(shí)也暗示，固態(tài)電池的先期應(yīng)用或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動(dòng)車(chē)型上。
而在談及成本問(wèn)題時(shí)，他選擇了沉默。“我們正在對(duì)成本問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步討論?！?/span>
豐田高管承認(rèn)，目前固態(tài)電池距離完全適應(yīng)商業(yè)化生產(chǎn)仍有距離。在上周的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計(jì)劃不變，但先期產(chǎn)量不會(huì)太高。
“我們的目標(biāo)是先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的推出，隨后再考慮擴(kuò)大產(chǎn)量?！?/span>
與豐田達(dá)成合作的出光興產(chǎn)則表示，公司計(jì)劃在茨城縣的工廠內(nèi)對(duì)固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行小批量試驗(yàn)生產(chǎn)，計(jì)劃每年供應(yīng)數(shù)百輛汽車(chē)。如果實(shí)驗(yàn)成功，豐田將有能力在未來(lái)幾年完成固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)。
除固態(tài)電池外，豐田近期還公布了其在傳統(tǒng)鋰電池項(xiàng)目上的進(jìn)展。該公司表示，豐田未來(lái)推出的磷酸鐵鋰電池在成本方面將降低20%。應(yīng)用在目前發(fā)售的bZ4X車(chē)型上時(shí)，其續(xù)航里程將至少提升20%。這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步基于使用雙極結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可應(yīng)用在能量密度更高三元基產(chǎn)品當(dāng)中。
豐田表示，如果bZ4X使用更高性能的雙極電池，續(xù)航里程則有望突破800公里（現(xiàn)款車(chē)型續(xù)航不超過(guò)500公里）。此前，bZ4X因其不穩(wěn)定的電池表現(xiàn)受到外界詬病。
需要注意的是，除了成本控制，豐田同樣也需要進(jìn)一步加快速度。包括寧德時(shí)代和三星SDI等動(dòng)力電池供應(yīng)商近期都宣布了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的相關(guān)進(jìn)展。前者預(yù)計(jì)年底前大規(guī)模生產(chǎn)半固態(tài)電池，后者則已經(jīng)完成了固態(tài)電池的全自動(dòng)化試生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)。