界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當?shù)貢r間周一，豐田汽車宣布了固態(tài)電池項目的新進展。該公司表示，固態(tài)電池的生產(chǎn)速度已經(jīng)與傳統(tǒng)電池的制造速度接近。本月早些時候，豐田與日本能源公司出光興產(chǎn)達成協(xié)議，雙方將合作推進固態(tài)電池項目的商業(yè)化落地。

豐田工程師表示：“在電池層堆疊速度方面，我們可以說十分接近大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)奏，未來豐田將進一步提高生產(chǎn)速度，同時保證質(zhì)量?！?/span>

此前，由于成本高昂加之制造難度高，外界普遍對大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池保持謹慎態(tài)度。

豐田公司表示，在最關鍵且難度最高的組裝流程中，固態(tài)電池需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響。此外，電解材料需要保持緊密嚙合以確保金屬微絲不會形成。后者會導致固態(tài)電池內(nèi)部出現(xiàn)短路。

這意味著，豐田目前已經(jīng)找到快速堆疊陰/陽極電池層而不損壞材料的方法，同時也意味著豐田距離固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)又進一步。

此前，豐田表示已實現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術突破和材料解決方案，預計能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車續(xù)航里程達到1200公里，并且充電時間將縮短至10分鐘以內(nèi)。

成本，仍然是阻礙固態(tài)電池商業(yè)化落地的關鍵因素之一。豐田旗下雷克薩斯英國產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione上月在談及固態(tài)電池時表示，雷克薩斯可能最先引入固態(tài)電池。他同時也暗示，固態(tài)電池的先期應用或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動車型上。

而在談及成本問題時，他選擇了沉默。“我們正在對成本問題進行進一步討論?！?/span>

豐田高管承認，目前固態(tài)電池距離完全適應商業(yè)化生產(chǎn)仍有距離。在上周的一場新聞發(fā)布會上，豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計劃不變，但先期產(chǎn)量不會太高。

“我們的目標是先實現(xiàn)固態(tài)電池的推出，隨后再考慮擴大產(chǎn)量?！?/span>

與豐田達成合作的出光興產(chǎn)則表示，公司計劃在茨城縣的工廠內(nèi)對固態(tài)電解質(zhì)進行小批量試驗生產(chǎn)，計劃每年供應數(shù)百輛汽車。如果實驗成功，豐田將有能力在未來幾年完成固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)。

除固態(tài)電池外，豐田近期還公布了其在傳統(tǒng)鋰電池項目上的進展。該公司表示，豐田未來推出的磷酸鐵鋰電池在成本方面將降低20%。應用在目前發(fā)售的bZ4X車型上時，其續(xù)航里程將至少提升20%。這項技術進步基于使用雙極結構，同時也可應用在能量密度更高三元基產(chǎn)品當中。

豐田表示，如果bZ4X使用更高性能的雙極電池，續(xù)航里程則有望突破800公里（現(xiàn)款車型續(xù)航不超過500公里）。此前，bZ4X因其不穩(wěn)定的電池表現(xiàn)受到外界詬病。

需要注意的是，除了成本控制，豐田同樣也需要進一步加快速度。包括寧德時代和三星SDI等動力電池供應商近期都宣布了其在固態(tài)電池領域的相關進展。前者預計年底前大規(guī)模生產(chǎn)半固態(tài)電池，后者則已經(jīng)完成了固態(tài)電池的全自動化試生產(chǎn)產(chǎn)線。