在合資車企遭遇市場“退潮”的當下，北京現(xiàn)代再次成為了值得關(guān)注的現(xiàn)象級企業(yè)。

北京現(xiàn)代再次下調(diào)11億元拋售重慶工廠；韓國前8月自中國進口電動汽車電池同比增長114.6%；

曾經(jīng)連續(xù)四年銷量過百萬的現(xiàn)代，在國內(nèi)僅剩一家工廠的窘境中選擇加入大眾、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯的隊伍中。

2023成都車展將于8月25日正式開幕，期間有129個不同的汽車品牌參展。

深藍第二款車型S7正式上市；北京現(xiàn)代MUFASA沐颯取代ix35。

現(xiàn)代還計劃削減在華銷售車型，由目前的13款降至8款。

徐和誼已于2020年7月31日召開的領(lǐng)導干部大會上退休，由金隅集團董事長姜德義接替北汽集團黨委書記、董事長一職。

現(xiàn)代展廳工作人員表示，官方推出的直降活動與店內(nèi)大部分車型日常綜合優(yōu)惠相差不大，對于勝達旅行家與索納塔這些價格較高的車型銷售拉動有限，但對于伊蘭特這類家用轎車銷售促進作用較大。

新能源產(chǎn)品的落寞，讓北京現(xiàn)代加速轉(zhuǎn)型。

從年銷百萬到月銷3萬已算高產(chǎn)，北京現(xiàn)代為何失寵？