廣汽發(fā)布飛行汽車GOVE及全球首款乘用車氨發(fā)動機；馬自達11年來再次量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機

前腳同仇敵愾，而后馬上展示了電動化的新進展。豐田在面對電動化浪潮時，充分體現(xiàn)了作為世界最大規(guī)模汽車公司的多樣性。

以豐田為首的日本汽車制造商再度抨擊完全電動化，市場的反饋則是利潤下滑和痛失銷量寶座。

馬自達的智能化之路還能走多遠？

失去先機對馬自達來說是致命的一擊，現(xiàn)如今就如刀板上的魚肉，失去了翻身的自由。

近年來，退出中國市場的合資品牌不在少數(shù)，馬自達會成為其中之一嗎？

原馬自達董事會專務執(zhí)行董事毛籠勝弘將會在今年6月年度股東大會后，出任馬自達株式會社的社長一職。

馬自達能夠制造出很好的內(nèi)燃機，但終究內(nèi)燃機是一個正在被時代所拋棄的產(chǎn)物。

馬自達在華銷量連續(xù)5年下滑。

馬自達的電氣化轉(zhuǎn)型，似乎來得有些晚。