報告期業(yè)績下滑明顯。

不分品牌，逐鹿市場。

新勢力品牌股價在短期內(nèi)受到了更大波及。

有傳統(tǒng)汽車制造商人士告訴界面新聞，降價的情況預(yù)計將持續(xù)到五一之后，二季度的表現(xiàn)將決定生死。

汽車行業(yè)如此大幅度的價格補貼，可謂是史無前例。

東風(fēng)集團產(chǎn)銷快報顯示，2021年神龍汽車銷量雖有回暖，但銷量僅10.06萬輛，2022年銷量也僅12.52萬輛。

在新能源轉(zhuǎn)型方面行動遲緩、投入不堅決、產(chǎn)出效果不理想，已經(jīng)成為大部分合資品牌在中國市場的通病。

嵐圖之后，猛士拱火，能否扛起風(fēng)雨飄搖中的東風(fēng)汽車？

豐田將向供應(yīng)商概述未來三年的電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整

雖說臨陣換將是兵家大忌，但上半年嵐圖銷量不佳，東風(fēng)集團高端化的“藍圖”似有不保之勢。