界面新聞?dòng)浾?| 張洺瑞 潘濤

在消費(fèi)者普遍觀念里，汽車屬于大宗消費(fèi)品，價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)比手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品要小得多。但近期這場由汽車制造商與地方政府為刺激汽車消費(fèi)而聯(lián)手推出的補(bǔ)貼政策似乎正在顛覆大眾以往的認(rèn)知。

這場降價(jià)大潮始于湖北東風(fēng)集團(tuán)多個(gè)品牌推出大幅優(yōu)惠，一周之內(nèi)迅速席卷全國多地。除了東風(fēng)旗下6個(gè)品牌13個(gè)車型外，湖北政府的補(bǔ)貼進(jìn)一步擴(kuò)大至一汽豐田、上汽大眾與上汽通用別克等品牌。這些品牌總優(yōu)惠幅度最高達(dá)13萬，幾乎所有在售主力燃油車型都在優(yōu)惠范圍之內(nèi)

在湖北打響購車補(bǔ)貼第一槍后，多地紛紛響應(yīng)，一汽宣布將對(duì)吉林省展開消費(fèi)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額高達(dá)1.5億元，單車最高可享受3.7萬元的購車補(bǔ)貼。東風(fēng)本田的優(yōu)惠范圍也擴(kuò)大至上海、四川與重慶等省市，最高綜合優(yōu)惠幅度反超武漢達(dá)8萬元。

除了大眾、豐田、本田等主流市場品牌，降價(jià)潮也對(duì)豪華市場造成了不小沖擊。盡管官方并未承認(rèn)下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，但多地BBA等一線豪華品牌經(jīng)銷商紛紛傳出降價(jià)消息。

這輪降價(jià)潮甚至對(duì)資本市場的新能源汽車板塊造成了影響。3月10日，新能源汽車概念港股下跌，比亞迪、理想與小鵬等新能源品牌跌幅均超過5%。

激烈價(jià)格戰(zhàn)的背后是國內(nèi)汽車市場電動(dòng)化進(jìn)程正不斷加速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車市場新能源滲透率為27.6%。據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩預(yù)測，2023年國內(nèi)乘用車新能源滲透率將超過30%，年銷量達(dá)900萬輛。

以新能源汽車較為冷門的城市沈陽為例，其新能源滲透率從去年底的11%猛增至今年2月的24%，接近2022年國內(nèi)平均水平。

在新能源的沖擊下，合資品牌持續(xù)丟失市場份額，在今年年初車市整體較為低迷的背景下，情況尤其嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，1至2月豐田國內(nèi)銷量同比減少了12%，上汽通用同比減少10%，日產(chǎn)本田銷量同比跌幅更是雙雙超過40%。

經(jīng)銷商們率先感受到了寒意。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從去年6月開始經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)就一直處于高位，一度達(dá)到65%，今年2月也達(dá)到了58.1%。部分合資品牌經(jīng)銷商反映，以目前的銷量估算，消耗現(xiàn)有庫存需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。

一輛汽車的制造涉及上萬個(gè)零部件，背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。銷量下滑影響的不僅僅是整車廠，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)供應(yīng)商。本次補(bǔ)貼力度較大的武漢與長春都有著龐大的汽車產(chǎn)業(yè)。如何止住合資品牌銷量頹勢成為各地考慮的重要問題，而大幅度的降價(jià)補(bǔ)貼無疑是短期內(nèi)最有效的手段之一。

降價(jià)后，曾經(jīng)幾乎無人問津的雪鐵龍展廳客流爆滿，湖北地區(qū)經(jīng)銷商在幾天之內(nèi)清空了此前數(shù)月才能消耗的庫存。網(wǎng)友戲稱，“22萬的C6可能是小眾的工業(yè)垃圾，但13萬的C6絕對(duì)稱得上工業(yè)奇跡?！苯刂鼓壳?，已有超30家汽車品牌選擇加入價(jià)格戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，東風(fēng)汽車聯(lián)手政府推出的類似“雙十一”的活動(dòng)具有示范作用，不會(huì)留下后遺癥，值得其他省份效仿。

但另一種業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為，打折清理庫存會(huì)對(duì)品牌力造成較大影響，羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng表示，“價(jià)格大幅下跌將對(duì)二手車的剩余價(jià)值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，東風(fēng)降價(jià)的行為有些短視?！?/p>

同樣值得合資品牌思考的是，在降價(jià)熱潮過后，被提前預(yù)支的銷量該如何填補(bǔ)。如果無法提升產(chǎn)品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現(xiàn)。另外，大幅降價(jià)也對(duì)汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規(guī)模大且盈利能力強(qiáng)的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商并無優(yōu)勢。

這輪價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)各家汽車公司的財(cái)務(wù)能力提出了空前的要求。有傳統(tǒng)汽車制造商相關(guān)人士告訴界面新聞，降價(jià)的情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到五一之后，二季度的表現(xiàn)將決定生死。