在此之前，并未有車企公開(kāi)宣布選用磷酸錳鐵鋰電池。

他認(rèn)為，生產(chǎn)低質(zhì)量電池同時(shí)也是在浪費(fèi)礦物原材料。

電解液產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，毛利率過(guò)低的昆侖新材仍募資擴(kuò)產(chǎn)。

能否彎道超車，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過(guò)程。

中國(guó)企業(yè)還海外市場(chǎng)仍處于相對(duì)弱勢(shì)地位，未來(lái)仍有巨大的上升空間。

復(fù)盤(pán)動(dòng)力電池投資的過(guò)程。

兩款車型分別搭載寧德時(shí)代和孚能科技的鈉離子電池。

二三梯隊(duì)企業(yè)壓力巨大。

重塑產(chǎn)業(yè)格局新力量。

即便能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池短期也難以具備與液態(tài)電池掰手腕的能力。