這場淘汰賽可以輸，但不能輸?shù)脹]有尊嚴(yán)。

對于車企來說，真正影響盈利與否的關(guān)鍵或許是在于，銷量和成本之間的平衡。

銷售導(dǎo)向與產(chǎn)品導(dǎo)向的博弈。

游向盈利岸邊的理想，在造車這件事上真的就成功了嗎？

前4個月汽車出口突破2000億元；大眾集團(tuán)4月全球銷量超72萬輛。

自2018年成立以來，嵐圖汽車因銷量問題曾數(shù)度對其人事架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，但均未見顯著成效。與此同時，造車新實(shí)力和造車新勢力的差距，也在隨著時間進(jìn)一步被拉大。

2023年第一季度，對眾多車企來說是段相當(dāng)艱難的日子。

業(yè)績增長背后，理想面臨多重隱憂。

特別，但不特殊。

依靠增程暫時拿下造車新勢力“第一把交椅”的理想，能否再次在純電賽道拿捏住市場用戶，仍然是一個未知的未來。