恒大汽車：2022年錄得虧損276.64億元，9月5日將召開股東周年大會

恒大汽車8月11日在港交所公告，2022年集團(tuán)錄得虧損276.64億元，較2021年虧損減少50.90%。2022年，集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營之業(yè)務(wù)（主要包括新能源汽車分部）的營業(yè)額為1.34億元，同比增長78.71%。收入增加主要由于集團(tuán)開始銷售恒馳5車型。2022年7月，集團(tuán)開始該車型預(yù)購，截至報告期末已交付超過320輛。

因此，汽車及汽車零部件銷售額從2021年的175萬元大幅增長至2022年的6063萬元，其中汽車銷售6034萬元、零部件銷售29萬元。另一方面，2022年提供技術(shù)服務(wù)產(chǎn)生的收入為4092萬元，其中：NEVS提供技術(shù)服務(wù)的收入為3675萬元，日本研究院提供技術(shù)服務(wù)的收入為265萬元。

公司預(yù)計將于2023年9月5日（星期二）召開股東周年大會，審議議案，包括批準(zhǔn)董事于有關(guān)期間內(nèi)行使公司一切權(quán)力以配發(fā)及發(fā)行公司之額外股份，并訂立或授予可能需要于有關(guān)期間內(nèi)或?qū)脻M后行使該等權(quán)力之售股要約、協(xié)議及購股權(quán)；批準(zhǔn)董事于有關(guān)期間內(nèi)，行使公司之一切權(quán)力回購公司之已發(fā)行股份。

長安福特擬與長安汽車設(shè)立新能源合營公司，長安汽車合計持股70%

8月11日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布經(jīng)營者集中簡易案件公示信息。長安福特汽車有限公司擬與重慶長安汽車股份有限公司簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)，合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%的股權(quán)，長安汽車實際上在合營企業(yè)持股70%。

中汽協(xié)：1至7月比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍

據(jù)“中汽協(xié)會數(shù)據(jù)”微信公眾號消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年7月，汽車出口延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。

2023年7月，汽車企業(yè)出口39.2萬輛，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。

1至7月，汽車企業(yè)出口253.3萬輛，同比增長67.9%。乘用車出口210.5萬輛，同比增長77.5%。新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

在整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍；奇瑞出口47.1萬輛，同比增長1.4倍；長城出口15.1萬輛，同比增長94.7%。

美加州GM、Alphabet旗下子公司在舊金山提供全天候無人駕駛出租車服務(wù)獲批

美國加州公用事業(yè)委員會目前已批準(zhǔn)通用旗下自動駕駛服務(wù)提供商Cruise和Alphabet旗下Waymo在舊金山提供7X24小時的無人駕駛出租車收費服務(wù)。Cruise高管Prashanthi Raman稱這一決定是“行業(yè)里程碑”，Waymo 聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana稱該許可證是其在該市商業(yè)運營的“真正開始”。

北京因暴雨導(dǎo)致報損車輛保險理賠已完成65%

8月11日，從國家金融監(jiān)督管理總局北京市地方金融監(jiān)督管理局獲悉，截至8月10日10時，北京保險行業(yè)累計收到因災(zāi)報損案件2.74萬件，其中1.16萬件已完成理賠或預(yù)付賠款，占比超過42%，賠款金額共計3.8億元。

東本中方最高級領(lǐng)導(dǎo)鄭純楷調(diào)任，潘建新主持工作

8月11日消息，近日，東風(fēng)本田內(nèi)部召開干部會議宣布，鄭純楷不再擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，調(diào)任東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司出任董事長；東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新主持工作。

奧迪高管預(yù)計德國汽車行業(yè)芯片短缺將持續(xù)數(shù)年

路透社報道，大眾集團(tuán)旗下奧迪的采購主管Renate Vachenauer 8月11日表示，盡管芯片制造商計劃在德國建廠，但半導(dǎo)體短缺給德國汽車業(yè)造成的瓶頸問題仍需數(shù)年才能解決。

由于全球芯片短缺，德國汽車制造商和電子產(chǎn)品生產(chǎn)商受到生產(chǎn)延誤的嚴(yán)重打擊。高管和決策者們正在重新考慮供應(yīng)線，試圖減少對少數(shù)亞洲和美國芯片供應(yīng)商的依賴。

長城高管再發(fā)文重提比亞迪油箱

8月11日，繼長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在社交平臺上對比亞迪進(jìn)行回應(yīng)后，其再度發(fā)聲：究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？其強(qiáng)調(diào)，“是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線?！?/span>

此前，王遠(yuǎn)力曾發(fā)文：“在這樣嚴(yán)峻的時刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/span>