剛剛過去的6月，在中國車市進一步回暖的大背景下，日系三大品牌卻集體遭遇滑鐵盧。豐田汽車7月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月豐田在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是該公司三個月來首次出現(xiàn)銷量負增長。

對于不佳的銷量表現(xiàn)，豐田方面解釋稱，去年6月中國出臺汽車購置稅減免措施提高了銷量，同期的較高基數(shù)使得此次數(shù)據(jù)下滑。

相比于豐田，本田和日產(chǎn)的表現(xiàn)更為糟糕。本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月在華終端汽車銷量為11.31萬輛，同比下降19.8%；日產(chǎn)6月在華銷售新車6.91萬輛，同比大跌28.0%。

6月的銷量下滑只是日本三大汽車制造商在今年上半年在華展露疲態(tài)的縮影。1至6月，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出 52.97萬輛，同比下降22%；日產(chǎn)則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。

其實從去年開始，這三大汽車制造商在中國市場已經(jīng)開始告別黃金時代。豐田出現(xiàn)了10年來在華銷量首次同比下滑的現(xiàn)象，本田在華終端汽車銷量同比下滑12.1％，而日產(chǎn)的同比跌幅更是擴大到22.1％。

2022年，整個日系車陣營在華銷量為409.2萬輛，同比下降10.3%。日系車在華的市場份額也隨之進一步縮減，2022年跌破20%。

日系車銷量下滑與中國車市整體走勢有關(guān)。在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，國內(nèi)燃油車市場份額急劇萎縮，自主品牌不斷推出新能源車型搶占燃油車市場，以燃油車為基本盤的日系車銷量自然會受影響。

日系車的受眾群體往往最看重產(chǎn)品耐用性，但在新能源時代，消費環(huán)境已經(jīng)悄悄發(fā)生改變，購車的主力群體逐漸年輕化。艾睿鉑的報告指出，相較傳統(tǒng)品牌受眾所看重的動力表現(xiàn)、噪音控制，中國的用車群體更看重汽車的智能化與科技感。從這個角度看，日系產(chǎn)品相對守成，國產(chǎn)自主品牌個性化的大膽設(shè)計更加符合他們的需求。

雖然三大日系品牌都各自宣布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，但實際市場表現(xiàn)卻十分慘淡。以豐田為例，2022年純電動車實際銷量為2.4萬輛，而比亞迪同期的純電銷量達到91.1萬輛，約為豐田的40倍。

為了能跟上中國市場電動化發(fā)展步伐，日系品牌開始加大本地化研發(fā)力度。豐田汽車新任社長佐藤恒治此前承認在純電汽車的開發(fā)上失敗了，并要在中國建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國電動汽車市場的頹勢。

此外，本田汽車今年開年發(fā)布公告對組織架構(gòu)進行調(diào)整，在中國市場決定將全資子公司本田技研科技和本田生產(chǎn)技術(shù)合并，將生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能融為一體，強化本田汽車在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制。

近日，豐田宣布固態(tài)電池技術(shù)取得新突破，官方介紹充電10分鐘便可續(xù)航1200公里，如果豐田能成功將其商業(yè)化，或許能快速縮小與特斯拉、比亞迪等競爭對手在電動車領(lǐng)域之間的差距。不過，對于能量密度、充電和放電速率等關(guān)鍵信息，豐田并未給出更詳細的數(shù)據(jù)支撐，因此市場對其能否實現(xiàn)2027年量產(chǎn)上車的目標持懷疑態(tài)度。