已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)淡出主流視野的斯巴魯近期出現(xiàn)了重大股權(quán)變動(dòng)。據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司發(fā)生了多項(xiàng)變更。在股東及出資信息一欄中，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司正式退出，株式會(huì)社斯巴魯成為全資控股股東。隨著中資方龐大集團(tuán)的退出，企業(yè)類型也由中外合資轉(zhuǎn)為外國(guó)法人獨(dú)資。
在股東信息發(fā)生變動(dòng)后，斯巴魯中國(guó)同樣對(duì)高層進(jìn)行了大規(guī)模的人事變動(dòng)。此前擔(dān)任董事（理事）、經(jīng)理、監(jiān)事的常安全、濱道弘典、湊佳紀(jì)、董沖、沈?qū)殩|、久保田朋弘等人退出，伊野圭吾與小清水邦周則新進(jìn)擔(dān)任監(jiān)事和董事。
界面新聞致電斯巴魯展廳了解到，目前展廳仍在正常經(jīng)營(yíng)，車輛銷售、新車預(yù)定以及維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)均可正常進(jìn)行。展廳銷售人員表示，龐大集團(tuán)此前擔(dān)任的是斯巴魯?shù)钠放平?jīng)銷商，股權(quán)變動(dòng)不會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生較大影響，據(jù)他了解目前北京地區(qū)的6家展廳均在正常營(yíng)業(yè)。
公開信息顯示，斯巴魯中國(guó)成立于2006年3月，注冊(cè)資本29.5億日元，由斯巴魯與龐大集團(tuán)共同持股，持股占比分別為60%與40%，雙方各自認(rèn)繳了17.7億日元和11.8億日元。公司主要業(yè)務(wù)是作為總經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)進(jìn)口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯車型，同時(shí)還進(jìn)行售后服務(wù)、汽車零配件進(jìn)出口、技術(shù)支持、經(jīng)銷商培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
上述銷售人員表示，龐大集團(tuán)的退出可能會(huì)對(duì)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生部分影響，“日后批發(fā)新車、零件訂購(gòu)、店內(nèi)銷售培訓(xùn)和技術(shù)支持的渠道與方式大概率會(huì)發(fā)生變化，不過目前還沒有接到任何通知，這些方面仍一切照舊。”
其實(shí)，龐大集團(tuán)轉(zhuǎn)讓斯巴魯中國(guó)股權(quán)在去年就已初現(xiàn)端倪。2022年8月26日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團(tuán)以2.65億元的價(jià)格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯中國(guó)股權(quán)。根據(jù)香港國(guó)際仲裁中心的判決結(jié)果，斯巴魯有權(quán)按照合同約定收購(gòu)龐大集團(tuán)手中40%的股權(quán)，并要求龐大集團(tuán)在裁決做出后的30天內(nèi)進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
在判決下達(dá)不到一個(gè)月后，斯巴魯中國(guó)的法人代表就由龐慶華變更為了小松利充。3天后，小松利充正式就任斯巴魯中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。
在中國(guó)市場(chǎng)，斯巴魯是一個(gè)邊緣化的品牌，銷量表現(xiàn)不佳。目前，斯巴魯在華共有5款車型在售，涉及SUV與雙門跑車等車型，均采用進(jìn)口模式，售價(jià)普遍在20萬元以上。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年斯巴魯進(jìn)口車銷量為2.4萬輛，2019年銷量微增至2.5萬輛后，2020年和2021年斯巴魯中國(guó)銷量持續(xù)下跌，分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H有1.1萬輛，同比下滑35%。
在今年3月爆發(fā)的燃油車價(jià)格戰(zhàn)中，斯巴魯也響應(yīng)發(fā)布了補(bǔ)貼政策，部分車型置換補(bǔ)貼達(dá)到了1萬元。然而，優(yōu)惠并未換來銷量增長(zhǎng)，今年4月斯巴魯在華銷量跌至不足200輛。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)缺乏投入，產(chǎn)品矩陣較為薄弱是斯巴魯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被邊緣化的主要原因。此外，只采用進(jìn)口模式帶來的較高售價(jià)，也很難讓斯巴魯快速進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。
不過，業(yè)內(nèi)也將收購(gòu)龐大集團(tuán)股權(quán)視為斯巴魯進(jìn)行變革邁出的第一步。在完成股權(quán)收購(gòu)后，斯巴魯將實(shí)現(xiàn)獨(dú)資發(fā)展，可以完全按照自己的思路去解決相關(guān)問題。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林曾對(duì)界面新聞表示，如斯巴魯?shù)刃”娖放葡胍谥袊?guó)市場(chǎng)生存，應(yīng)該以邊際利潤(rùn)的思維運(yùn)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)，將中國(guó)僅僅作為銷售市場(chǎng)，以最低成本把現(xiàn)有產(chǎn)品引進(jìn)中國(guó)來賣，擴(kuò)大規(guī)模效益。
“如果中國(guó)是志在必得的戰(zhàn)略市場(chǎng)，品牌需要主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)用戶提供本土化制造、銷售產(chǎn)品并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>