由于多家主流汽車制造商的缺席，擁有百年歷史的底特律車展（北美國際車展）恐將在今年令外界再次失望。
近日，底特律車展對外發(fā)布了一份聲明，對于即將于今年9月開幕的本屆車展，官方承諾參展品牌數(shù)量將會相較去年增加一倍，對車展可能因展商不足而停擺的傳聞間接做出回應(yīng)。
不過在外界看來，這一承諾更像是一紙空頭支票，缺少海外品牌參展是令本屆底特律車展主辦方最為頭疼的問題。
截至目前，包括大眾、奧迪、捷豹、路虎、寶馬、奔馳、保時捷、沃爾沃、起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)、雷克薩斯在內(nèi)的十余家知名傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)確認(rèn)不會在本屆車展中設(shè)立展臺。而作為唯一參展的日系品牌，本田也將參展工作委托給了美國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行。
在電動汽車方面，一向重視燃油車市場，輕視新能源車市場的底特律車展將會迎來本土品牌特斯拉和Rivian的加入。但與傳統(tǒng)品牌一樣，諸如極星、蔚來這些在歐洲市場銷量與關(guān)注度較高的海外品牌都沒有選擇參展。
在一眾海外品牌缺席的背景下，本屆底特律車展更像是一場美國本土汽車制造商的聚會，包括福特、雪佛蘭、道奇、林肯在內(nèi)的一眾美國品牌將在車展上拿出幾乎全部主要產(chǎn)品。
作為世界上歷史最長、規(guī)模最大的汽車展之一，創(chuàng)辦于1907年的底特律車展有著輝煌的歷史，依靠其規(guī)模與巨大的影響力躋身全球五大車展之列。但由于與本地汽車消費市場綁定過深，底特律汽車產(chǎn)業(yè)的衰落與消費市場的不斷萎縮讓底特律車展走向了沒落。
隨著影響力的滑落，主流國際品牌開始不愿在底特律車展上浪費資源，從2019年起，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪等一眾德國品牌就選擇不再參加底特律車展。
為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，底特律車展也在不斷做出改變。
2019年過后，底特律車展宣布將檔期從冬季改至夏季，受疫情影響，延誤了2年的車展最終在2022年9月再次舉辦。歸來后的底特律車展加大了對電動汽車的重視程度，不僅車展標(biāo)識換成了象征新能源的藍(lán)綠色，美國總統(tǒng)拜登也親自現(xiàn)身車展，試駕了凱迪拉克銳歌、混動Jeep大切諾基與福特野馬Mach-E等多款新能源車型。
但這一系列動作并沒能挽回車展不斷下滑的影響力，只有14家汽車品牌在上屆底特律車展中設(shè)置了展臺，豐田與斯巴魯更是只設(shè)置了級別較低的B類展臺。相較于一眾人氣平平的參展新車，Jeep擺在室外的一只大黃鴨模型反而成為了輿論熱議的焦點話題。
近年來，更受全球汽車制造商重視的拉斯維加斯國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）也讓底特律車展越來越相形見絀。隨著電動化與智能化進(jìn)程的不斷加速，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對電驅(qū)動與自動駕駛等創(chuàng)新科技的重視程度也在不斷提高，相比于古板的底特律車展，CES成為了各大汽車品牌展示最新技術(shù)更為合適的場所。
與此同時，新車的亮相也逐漸換了新玩法。在新能源汽車市場興起的背景之下，以特斯拉為代表的電動車品牌更喜歡用自己舉辦活動的形式來發(fā)布新車。事實證明，這種更為直接的方式收效明顯，一眾汽車品牌開始紛紛效仿，成本更低、效率更高的線上發(fā)布會逐漸開始成為主流。
為了避免被競爭對手搶走風(fēng)頭，傳統(tǒng)汽車品牌們也開始傾向于自己花錢搭建場所，籌備新車首發(fā)儀式，而不是在擠在車展現(xiàn)場扎推發(fā)布，與其他品牌爭奪觀眾與媒體的注意力。
受此影響，2019年底特律車展中的產(chǎn)品介紹會數(shù)量從前一年的69場銳減到了僅有30場。負(fù)責(zé)管理車展的底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席薩德·佐特也感嘆道：“如今各公司展示其產(chǎn)品的方式已經(jīng)完全不同，底特律車展有60輛新車亮相的日子已經(jīng)過去了?！?/span>
對于底特律車展來說，難以征服的本地市場也是一道始終跨不過去的坎。在底特律，許多汽車消費者都就職于當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐袒蚱嚬?yīng)鏈，大量的員工折扣與員工親屬福利讓海外品牌成為了并不劃算的選擇，對于當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的自豪感也加劇了當(dāng)?shù)厥袌鰧τ谕鈦砥放频呐懦馇榫w。
而在喪失了影響力后，能否撬開當(dāng)?shù)厥袌鲣N路就成為了海外品牌衡量是否參展的重要標(biāo)準(zhǔn)，在自知底特律的汽車消費市場是塊難啃的硬骨頭后，海外品牌紛紛退出也不失為一種理智的選擇。
對于底特律車展未來的前景，業(yè)內(nèi)看法普遍較為悲觀。德國杜伊斯堡埃森大學(xué)的汽車行業(yè)專家費丁南德·杜登霍夫認(rèn)為，按照目前的形勢來看，底特律車展是否能繼續(xù)生存下去都將成為一個問題。