在銷量和業(yè)績壓力下，蔚來汽車開始做出調(diào)整。

6月12日，蔚來宣布全系車型起售價(jià)減3萬元；新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等；免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。

與此同時(shí)，針對已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3至5萬元的購車款。

據(jù)了解，蔚來現(xiàn)有用戶超過33萬個(gè)，蔚來將為此項(xiàng)政策付出超百億的補(bǔ)貼。

值得注意的是，蔚來此次公布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財(cái)報(bào)僅過去不到三天。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環(huán)比下滑 33.5%；凈虧損 47.40億元，同比增長165.9%。

在毛利率方面，一季度蔚來的整體毛利率降至1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至5.1%，環(huán)比分別下降 2.4和1.7個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

蔚來創(chuàng)新低的毛利率引發(fā)外界關(guān)注，理想汽車CEO李想當(dāng)日在社交平臺發(fā)文表示，一個(gè)有基本常識的汽車企業(yè)，在產(chǎn)品立項(xiàng)的時(shí)候普遍會把產(chǎn)品的穩(wěn)定毛利率設(shè)定在15%至25%之間（對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的零售價(jià)格，而不是促銷降價(jià)后的銷售價(jià)格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經(jīng)銷商的銷售毛利率也計(jì)算進(jìn)來）。理想汽車近一年的毛利率基本穩(wěn)定在20%左右。

其實(shí)在一季度財(cái)報(bào)的電話會議上，蔚來方面也隱晦地提到了要做出降價(jià)和權(quán)益調(diào)整的改變。針對ET5是否會減配下調(diào)價(jià)格的問題，蔚來汽車CEO李斌表示，不會做減配的動作，雙電機(jī)、傳感器、算力、AD都是標(biāo)配，長期來看是有價(jià)值。他同時(shí)透露，不需要換電權(quán)益的用戶，會有更好的方法。還在研究價(jià)格，也要考慮已經(jīng)買了車的用戶的利益。

此外李斌還提到，去年發(fā)的三款車“775”到了二季度市場表現(xiàn)和預(yù)期有差距，車的價(jià)格沒有做調(diào)整，和去年相比權(quán)益和補(bǔ)貼減少，相當(dāng)于平均漲價(jià)了1至2萬元，而市場競爭又很激烈，因此會造成用戶流失。而且內(nèi)部競爭關(guān)系同樣存在，原來ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會在渠道、組織架構(gòu)、營銷策略上有針對性調(diào)整。

今年一季度，蔚來交付了 3.1 萬輛新車，還能保持平均月銷萬輛的成績。但到了二季度的四、五月份，蔚來已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付下滑到6000余輛。此次降價(jià)讓利能否換回銷量的長期增長，值得關(guān)注。