近年來中國電動SUV市場呈現(xiàn)爆炸式增長，并在全球范圍內(nèi)一躍成為增長速度最快的汽車細(xì)分市場之一。

在國內(nèi)，從去年年底席卷至今的價格戰(zhàn)重心正在向由比亞迪和特斯拉主導(dǎo)的電動SUV市場轉(zhuǎn)移。5月以來，特斯拉先宣布對Model Y車型全系漲價2000元，幾天后再次宣布旗艦SUV車型Model X售價上調(diào)1.9萬元；比亞迪則是對部分新能源SUV車型給出了一定幅度的優(yōu)惠。

提高性價比是電動SUV市場常用的競爭手段之一，汽車制造商會以低于預(yù)期的起售價向消費(fèi)者提供搭載更強(qiáng)自動駕駛功能與更長續(xù)航里程的車型。

以新勢力品牌極氪為例，新車極氪X的起售價為18.98萬元，比配置相近的同級競爭對手Model Y便宜28%。

根據(jù)路中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動SUV銷量超過150萬輛，其中排名前10的品牌占總銷量的84%。

在剛剛落幕的上海車展上，國內(nèi)外多個整車廠都在電動SUV領(lǐng)域進(jìn)行了發(fā)力。

以大眾、寶馬和豐田為首的傳統(tǒng)汽車制造商希望通過新款電動suv提振在華銷量。自主品牌方面，多數(shù)新勢力也在車展中推出新款純電SUV。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在電動SUV這一細(xì)分市場中，有著超過90款車型，僅僅在剛剛過去的4月就有至少20款新車亮相，其中不乏比亞迪宋L與極氪X等重要產(chǎn)品。

受電動汽車與燃油車價格差距的進(jìn)一步縮小與自主品牌價格戰(zhàn)的影響，燃油車銷量正在不斷被蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2023國內(nèi)新能源滲透率有望達(dá)到36%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新車的集中上市不僅讓電動SUV領(lǐng)域的競爭壓力上升，也對整車廠的定價與利潤率造成了擠壓。

但另一方面，這一趨勢也將促進(jìn)自主品牌加碼出口。今年第一季度，國內(nèi)汽車整車出口同比增長1.5倍，出口額同比增長2.4倍，其中電動SUV是主力出口車型之一。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人屠樂表示，由于國內(nèi)市場競爭激烈，大量中國品牌正在走向海外。隨著國產(chǎn)電動SUV出口的不斷增長，市場競爭加劇與燃油車銷量萎縮的趨勢也將隨之向外蔓延。

福特CEO吉姆·法利也承認(rèn)，電動SUV市場的激烈競爭是推動中國汽車出口繁榮的一個重要因素。在今年4月的中國行中他表示，對于歐洲這一優(yōu)質(zhì)的汽車出口市場，中國品牌正在扎堆進(jìn)入。

目前，多家自主品牌均有增加歐洲電動SUV銷量的計劃。

極氪已明確表示極氪X將在未來進(jìn)入歐洲市場。由于開始在歐洲市場銷售，比亞迪旗下SUV車型Atto 3第一季度出口量也增加了一倍以上。比亞迪英國市場營銷主管Mark Blundell表示，對于比亞迪的英國業(yè)務(wù)而言，這是一個很好的起點(diǎn)。

特斯拉與雷諾等國外品牌也開始向歐洲出口在國內(nèi)生產(chǎn)的電動SUV。據(jù)路透社消息，近期特斯拉將開始向加拿大出口上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y，這也是國產(chǎn)特斯拉首次向北美出口。

與之形成鮮明對比的是傳統(tǒng)品牌的窘境。本田旗下經(jīng)典SUV車型CR-V今年一季度銷量下滑了56%，三菱汽車則在上周表示，SUV車型歐藍(lán)德已在中國停產(chǎn)三個月，試圖通過電動產(chǎn)品在國內(nèi)重塑市場份額的通用汽車一季度在華利潤也暴跌了近25%。

屠樂認(rèn)為，對于福特、本田等以售價低于4萬美元的小型SUV瞄準(zhǔn)大眾市場的傳統(tǒng)外國品牌來說，未來的市場競爭將十分殘酷。