近年來中國電動SUV市場呈現(xiàn)爆炸式增長，并在全球范圍內(nèi)一躍成為增長速度最快的汽車細分市場之一。

在國內(nèi)，從去年年底席卷至今的價格戰(zhàn)重心正在向由比亞迪和特斯拉主導的電動SUV市場轉移。5月以來，特斯拉先宣布對Model Y車型全系漲價2000元，幾天后再次宣布旗艦SUV車型Model X售價上調(diào)1.9萬元；比亞迪則是對部分新能源SUV車型給出了一定幅度的優(yōu)惠。

提高性價比是電動SUV市場常用的競爭手段之一，汽車制造商會以低于預期的起售價向消費者提供搭載更強自動駕駛功能與更長續(xù)航里程的車型。

以新勢力品牌極氪為例，新車極氪X的起售價為18.98萬元，比配置相近的同級競爭對手Model Y便宜28%。

根據(jù)路中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動SUV銷量超過150萬輛，其中排名前10的品牌占總銷量的84%。

在剛剛落幕的上海車展上，國內(nèi)外多個整車廠都在電動SUV領域進行了發(fā)力。

以大眾、寶馬和豐田為首的傳統(tǒng)汽車制造商希望通過新款電動suv提振在華銷量。自主品牌方面，多數(shù)新勢力也在車展中推出新款純電SUV。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在電動SUV這一細分市場中，有著超過90款車型，僅僅在剛剛過去的4月就有至少20款新車亮相，其中不乏比亞迪宋L與極氪X等重要產(chǎn)品。

受電動汽車與燃油車價格差距的進一步縮小與自主品牌價格戰(zhàn)的影響，燃油車銷量正在不斷被蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會的預測，2023國內(nèi)新能源滲透率有望達到36%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，新車的集中上市不僅讓電動SUV領域的競爭壓力上升，也對整車廠的定價與利潤率造成了擠壓。

但另一方面，這一趨勢也將促進自主品牌加碼出口。今年第一季度，國內(nèi)汽車整車出口同比增長1.5倍，出口額同比增長2.4倍，其中電動SUV是主力出口車型之一。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人屠樂表示，由于國內(nèi)市場競爭激烈，大量中國品牌正在走向海外。隨著國產(chǎn)電動SUV出口的不斷增長，市場競爭加劇與燃油車銷量萎縮的趨勢也將隨之向外蔓延。

福特CEO吉姆·法利也承認，電動SUV市場的激烈競爭是推動中國汽車出口繁榮的一個重要因素。在今年4月的中國行中他表示，對于歐洲這一優(yōu)質(zhì)的汽車出口市場，中國品牌正在扎堆進入。

目前，多家自主品牌均有增加歐洲電動SUV銷量的計劃。

極氪已明確表示極氪X將在未來進入歐洲市場。由于開始在歐洲市場銷售，比亞迪旗下SUV車型Atto 3第一季度出口量也增加了一倍以上。比亞迪英國市場營銷主管Mark Blundell表示，對于比亞迪的英國業(yè)務而言，這是一個很好的起點。

特斯拉與雷諾等國外品牌也開始向歐洲出口在國內(nèi)生產(chǎn)的電動SUV。據(jù)路透社消息，近期特斯拉將開始向加拿大出口上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y，這也是國產(chǎn)特斯拉首次向北美出口。

與之形成鮮明對比的是傳統(tǒng)品牌的窘境。本田旗下經(jīng)典SUV車型CR-V今年一季度銷量下滑了56%，三菱汽車則在上周表示，SUV車型歐藍德已在中國停產(chǎn)三個月，試圖通過電動產(chǎn)品在國內(nèi)重塑市場份額的通用汽車一季度在華利潤也暴跌了近25%。

屠樂認為，對于福特、本田等以售價低于4萬美元的小型SUV瞄準大眾市場的傳統(tǒng)外國品牌來說，未來的市場競爭將十分殘酷。