日前，國(guó)內(nèi)三家主流日系車品牌陸續(xù)公布了其2023年3月在華銷售數(shù)據(jù)。不過與乘聯(lián)會(huì)給出的3月乘用車市場(chǎng)零售量同比持平，環(huán)比增長(zhǎng)17%的緩慢復(fù)蘇表現(xiàn)不同，日系車3月在華銷售情況低迷，部分品牌銷量連續(xù)下降。

具體來看，豐田銷售情況相對(duì)較好，3月在華新車銷量為14.64萬(wàn)輛，但相較去年同期仍出現(xiàn)18.5%的減少。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現(xiàn)了31.1%的銷量下滑。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)更為糟糕，單月銷量未破萬(wàn)，同比下滑44.1%，目前已被蔚來、理想和紅旗等自主品牌超越。2023年一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。

本田3月在華零售銷量為8.2萬(wàn)輛，同比下降18.8%，正在經(jīng)歷連續(xù)7個(gè)月的銷量同比下滑。兩大合資企業(yè)中，廣汽本田3月零售銷量為4.18萬(wàn)輛，東風(fēng)本田則為4.02萬(wàn)輛。今年一季度，本田在華終端累計(jì)銷量為22.04萬(wàn)輛，同比去年下滑37.7%。

日產(chǎn)表現(xiàn)最為掙扎——根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其3月在華終端銷量（包括乘用車、輕型商用車及進(jìn)口車）僅為5.44萬(wàn)輛，同比減少25.3%，為連續(xù)8個(gè)月的銷量減少。今年一季度，日產(chǎn)中國(guó)銷量為16.2萬(wàn)輛，同比下降36.8%。

豐田中國(guó)和本田中國(guó)方面認(rèn)為，政府于去年年底終止對(duì)乘用車的汽車購(gòu)置稅減免政策和純電動(dòng)汽車的銷售補(bǔ)貼，是造成銷量下滑的重要影響因素。日產(chǎn)則表示，半導(dǎo)體和其他供應(yīng)鏈供應(yīng)問題仍然對(duì)銷量恢復(fù)存在影響。

而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾表示，日系車銷量下滑與車市的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場(chǎng)份額。

目前，三家日系品牌都宣布將在新能源領(lǐng)域加快轉(zhuǎn)型。其中豐田在完成換帥后，于4月7日宣布將成立新的專門部門，專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)車；本田和日產(chǎn)則在今年1月底2月初相繼宣布對(duì)組織框架和人事進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型速度。

不過這樣的舉措，在中國(guó)自主品牌的兇猛攻勢(shì)下恐怕仍然有些捉襟見肘。作為參照，比亞迪3月銷量超過20萬(wàn)輛，今年一季度累計(jì)銷量已達(dá)55.2萬(wàn)輛，超過豐田日產(chǎn)之和。此外，吉利汽車在今年一季度累計(jì)銷量也超過了32萬(wàn)輛，高于本田和日產(chǎn)。