3月1日，蔚來汽車發(fā)布2022年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來四季度營收同比增長62.2%，達到160.6億元，雖連續(xù)11個季度實現(xiàn)正增長，但低于市場預期的172億元。2022年全年，蔚來總營收同比增長36.3%至492.7億元。

在營收增長的同時，蔚來的虧損也在進一步擴大。四季度凈虧損擴大至57.86億元，同比和環(huán)比分別增長169.9%、40.8%。2022年全年凈虧損達144.37億元，較上年同期虧損擴大259.4%。

高額虧損之下，蔚來依舊保持著高強度的研發(fā)投入，主要集中在電池、芯片、新平臺和新車型等領域。蔚來四季度研發(fā)支出39.8億元，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長136.0%，占總收入的比重超過20%。

值得注意的是，蔚來的汽車毛利率水平在四季度出現(xiàn)了大幅度的下滑，僅為6.8%，這一數字在2021年四季度和2022年三季度分別為20.9%、16.4%。蔚來解釋稱，由于現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊與購買承諾損失，對四季度的汽車毛利率影響了6.7個百分點。2022年全年，蔚來的汽車毛利率為13.7%，較上一年度下降了6.4個百分點。

“2023年四季度毛利率爬升至18%至20%，是我們的目標，并且有信心實現(xiàn)?！蔽祦砥嘋EO李斌在財報電話會上表示，在產品組合方面，蔚來二季度高毛利產品開始交付，三季度交付量顯著上升，固定成本分攤得到改善。

但他同時坦承，一季度毛利率仍面臨較大壓力，主要因為產品銷量處于從NT1平臺向NT2平臺的轉換期，現(xiàn)有的老款“866”車型存在展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施。而且蔚來的F1工廠在一季度處于改造階段，產出較低。同時主要交付車型ET5是毛利率較低的車型。

根據蔚來給出的交付指引，預計一季度新車交付量在3.1萬至3.3萬輛之間，其中1月和2月的交付量分別為8506輛、12157輛，因此3月份蔚來的交付量也將破萬、與二月持平。而去年四季度，蔚來交付新車超4萬輛，今年一季度的交付指引意味著蔚來的銷量將出現(xiàn)環(huán)比約20%的下滑。

蔚來將在二季度開始交付四款新車，為保證新車上市品質和營銷節(jié)奏，今年第五款車將于7月份開始交付。而蔚來的新品牌新車型也正按計劃推進中。此前界面新聞了解到，蔚來新品牌阿爾卑斯將基于全新渠道鋪開，規(guī)劃車型數量預計是蔚來品牌的一半。

李斌表示，今年的零部件供應總體來看不會成為制約交付量的瓶頸，第二季度在新車交付初期會面臨一定的產能爬坡的挑戰(zhàn)，但是供應鏈方面的壓力會大大下降，不會成為制約因素。第三季度，隨著新車交付步入正軌，蔚來汽車的交付量將會明顯上升。李斌認為，目前碳酸鋰價格在快速下降，在第四季度有望下降到20萬左右。

“如果原材料價格按目前趨勢達到我們預期的下降速度，我們將不改變2023年四季度蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標?！崩畋蟊硎?，蔚來的全年銷量目標是相比去年翻倍，這也將有利于毛利率提升。蔚來2022年共交付12.25萬輛新車，翻倍意味著今年銷量目標為24.5萬輛。

據介紹，NT2產品全部發(fā)布后，蔚來的產品可以分為三類，ET5、ET5旅行版和ES6的目標是月銷2萬輛；ET7、ES7、ES8，每款車月銷2000至4000輛，合計8000至1萬輛左右；EC6、EC7月銷1000至2000輛。在李斌看來，目前的產品組合可以支持蔚來每月3萬輛的銷售目標。

在財報電話會上，李斌還透露今年將會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包將會上線。與此同時，蔚來正在和主要電池供應商寧德時代商討新的價格機制，但尚未簽署。李斌認為，電池公司將需要與汽車公司共同承擔電池原材料價格波動的影響。除了發(fā)展新的電池供應商，蔚來目前也正在自己建造可供40萬輛電動車產能的動力電池廠。

關于海外市場，李斌表示，海外基建進度落后于預期，包括換電站的建設和NIO House的開業(yè)，這些會影響在歐洲的交付。目前看用戶的熱情、試駕的效果都很好，團隊也快速步入正軌。“今年交付目標不超過1萬臺，首要目標是用戶滿意度。長期來看我們充滿信心。”

此外，蔚來還在加大換電站基礎設施的投入，2023年換電站建設目標由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年將累計建成超過2300座換電站。截至2月28日，蔚來已在全球累計布局1331座換電站，其中高速公路換電站350座。