文|斑馬消費(fèi) 范建
上周，汽車圈最重要的消息，莫過(guò)于蔚來(lái)汽車的大降價(jià)。
無(wú)論公司官方如何解釋，其多款車型的大幅優(yōu)惠，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
其實(shí)，從今年初特斯拉祭出降價(jià)“大殺器”以來(lái)，已有眾多新能源汽車品牌貼身跟進(jìn)，但從各大車企披露的1月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了特斯拉之外，其他“價(jià)格戰(zhàn)”的參與者，并未取得明顯的效果。
2023年，新能源汽車市場(chǎng)依舊會(huì)迅猛增長(zhǎng)，但并不是每一家車企，都能平分增長(zhǎng)的紅利。
蔚來(lái)降價(jià)十萬(wàn)？
蔚來(lái)汽車降價(jià)十萬(wàn)？春節(jié)上班剛沒(méi)幾天，這一則消息，像一顆重磅炸彈，砸向新能源汽車圈。
這到底是怎么回事？
綜合各方消息，這是蔚來(lái)2022款ES8、ES6和EC6即將迎來(lái)?yè)Q代，有部分展車、庫(kù)存車可以享受展車銷售的政策。
蔚來(lái)汽車日常就有置換、金融、科技配置包等可供用戶選擇，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)老款“866”車型，根據(jù)展車時(shí)長(zhǎng)、車型配置、庫(kù)存時(shí)長(zhǎng)等，還有1-4萬(wàn)不等的優(yōu)惠力度。例如ES8直接減免24000元，ES6直接減免18000元。庫(kù)存周期在120天以上的車輛，減免可達(dá)4萬(wàn)元。本月內(nèi)購(gòu)買“866”車型，還可享受蔚來(lái)的國(guó)補(bǔ)兜底，價(jià)值在萬(wàn)元左右。另外，蔚來(lái)在不同城市還有不同的置換補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠。
有媒體測(cè)算，基于以上各種不同政策，如用戶能享受蔚來(lái)汽車的全部?jī)?yōu)惠以及補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠幅度將達(dá)到10萬(wàn)元。
不久之前，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾對(duì)外界表示，“蔚來(lái)汽車將堅(jiān)守不降價(jià)的第一原則”。公司目前的操作，算是自我打臉嗎？
對(duì)于市場(chǎng)消息，蔚來(lái)方面始終避諱談“降價(jià)”。不過(guò)，其官方社區(qū)，已于2月3日，發(fā)布了詳細(xì)的2月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，另針對(duì)2022款“866”，根據(jù)不同情況，最高可享受2.4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則通過(guò)媒體公開(kāi)回應(yīng)，不存在各項(xiàng)優(yōu)惠疊加“降價(jià)10萬(wàn)元”的說(shuō)法，更不存在“全線降價(jià)”，是因?yàn)榍鍘?kù)措施，沒(méi)有提前以公告形式廣泛告知，導(dǎo)致了外界誤讀。
無(wú)論如何解釋，用戶對(duì)蔚來(lái)的印象已經(jīng)改變——它的價(jià)格，已不再是李斌口中的“鐵板一塊”。
降價(jià)潮來(lái)襲
盡管，蔚來(lái)方面竭力否認(rèn)，但市場(chǎng)普遍將蔚來(lái)汽車新年的“大優(yōu)惠”，與此前特斯拉的“大降價(jià)”結(jié)合起來(lái)。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的這一輪價(jià)格戰(zhàn)，是由特斯拉率先挑起來(lái)的。
剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉就打出了一張力度空前的降價(jià)牌。公司沒(méi)有任何解釋，不惜得罪所有的老車主，來(lái)?yè)Q取新的訂單。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，所有國(guó)產(chǎn)特斯拉車型全系降價(jià)：Model 3后驅(qū)、高性能版分別降價(jià)3.6萬(wàn)元和2萬(wàn)元，入手門檻拉低至22.99萬(wàn)元；Model Y后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版，分別降價(jià)2.9萬(wàn)元、4.8萬(wàn)元和3.8萬(wàn)元。
直到目前，全國(guó)各地仍有大批特斯拉車主，欲就自己的愛(ài)車在短期內(nèi)大幅貶值維權(quán)，但特斯拉方面，始終沒(méi)有任何補(bǔ)償措施出臺(tái)。
特斯拉降價(jià)換市場(chǎng)，幾乎牽動(dòng)了所有新能源玩家的神經(jīng)。
1月13日，問(wèn)界率先跟進(jìn)。旗下M5 EV、M7宣布調(diào)價(jià)，不同版本分別降價(jià)2.88萬(wàn)元和3萬(wàn)元。
小鵬汽車緊隨其后，G3i最高降價(jià)3萬(wàn)元、P5全系優(yōu)惠2.3萬(wàn)元、P7降價(jià)3萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元。
嵐圖則推出了限時(shí)優(yōu)惠措施，在今年3月31日購(gòu)買嵐圖FREE的用戶，可享受無(wú)門檻3萬(wàn)元補(bǔ)貼。
今年1月，零跑汽車原宣布全系漲價(jià)3000-6000元，但沒(méi)過(guò)多久，又推出了針對(duì)C01車型的5000元最高可抵30000元的限時(shí)優(yōu)惠措施，銷售政策突然變臉，企業(yè)的壓力可想而知。
除以上車企之外，另有極氪、埃安等品牌，均在新年出臺(tái)了不同程度的優(yōu)惠購(gòu)車方案。
不過(guò)，與特斯拉相比，這些深耕中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，在降價(jià)吸引新用戶的同時(shí)，也針對(duì)老車主，出臺(tái)了如贈(zèng)送積分、保養(yǎng)以及延長(zhǎng)質(zhì)保等安撫方案。
集體焦慮
特斯拉的降價(jià)措施收到了奇效。
乘聯(lián)會(huì)新近披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年1月，特斯拉銷量將達(dá)6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，創(chuàng)下了品牌歷史同期最好成績(jī)。在不久前的2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾透露，今年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。
特斯拉在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2023年，品牌全球交付將達(dá)到180萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)37%。隨著交付量以及運(yùn)營(yíng)效率的提升，特斯拉的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率有望進(jìn)一步增加，與同行們相比，它還有進(jìn)一步降價(jià)的空間和底氣。
跟隨特斯拉的腳步降價(jià)的新能源車企，就沒(méi)那么幸運(yùn)了。
1月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付5218輛（其中G9交付2249輛），環(huán)比下滑54%，同比降幅更是高達(dá)60%。
哪怕有華為加持，問(wèn)界也難掩其銷量頹勢(shì)。今年1月，累計(jì)交付4475輛，盡管同比增長(zhǎng)449.1%，但與其去年12月過(guò)萬(wàn)的月銷量相比，可謂慘降。
去年榮登新勢(shì)力榜首的哪吒汽車，也遭遇新年不利開(kāi)局。1月交付新車6016輛，同比下降45.4%，環(huán)比下降22.8%
去年9月，零跑汽車成功登陸港股，即遭遇連續(xù)數(shù)月的銷量回落。今年1月的交付量，更是驟降至1139輛，同比和環(huán)比降幅均超過(guò)80%。
倒是一直按兵不動(dòng)的理想汽車，1月份交付量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)23.40%，登上了新勢(shì)力月銷量榜第一。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年，中國(guó)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36%，但銷量增幅將大幅放緩。
過(guò)去的幾年，造車新勢(shì)力在資本的助推之下，表現(xiàn)頗為亮眼。傳統(tǒng)車企并沒(méi)有對(duì)這一新興市場(chǎng)視而不見(jiàn)，而是暗中發(fā)力，等待時(shí)機(jī)。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模的當(dāng)下，它們攜資金、資源、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，中程突然發(fā)力，嚴(yán)重?cái)D壓了新勢(shì)力的市場(chǎng)空間。
新品牌層出不窮、新產(chǎn)品推出頻率加快，加之國(guó)補(bǔ)取消，行業(yè)的第一輪洗牌，或在2023年到來(lái)。