市場營銷及研究服務機構UpShift公司近日發(fā)布研究報告，該報告比較了不同國家電動車與燃油車冬季使用的運行成本。

該報告基于對不同國家最受歡迎電動車/燃油車的觀察研究，計算其運行成本，通過計算駕駛員群體在整個冬季的行駛里程最終得出結論。需要注意的是，補能開支高度取決于用戶所出的地區(qū)和駕駛習慣，結果僅供參考。

UpShift表示，盡管電動車相較燃油車在冬季存在更多的效率損耗（41%對比11%），但除德國以外的絕大部分市場中，電動車在補能領域相較燃油車仍存在成本優(yōu)勢?？傮w上看，該報告中的電動車車主在冬季駕駛時，相較燃油車車主平均每月可節(jié)省約68.15美元的補能開支。

細分地區(qū)上看，得益于相對較低的電力成本，美國市場的電動車車主節(jié)省了最多的補能開支。根據UpShift的測算，美國電動車車主冬季每月充電成本平均約為79美元，折算成每公里約4.35美分，這意味著每月可節(jié)省約194美元的補能開支。作為參照，美國市場燃油車冬季補能開支約合273美元。新西蘭和加拿大位列電/燃油節(jié)省榜單2、3位，在這兩個國家駕駛電動車，每月可分別節(jié)省152.88美元及139.08美元的補能開支。

中國市場表現(xiàn)同樣出色，作為全球最大的電動車市場，中國電動車運行成本在UpShift所有國家中最低。報告顯示，中國電動車冬季平均每月補能成本為6.59美元，每公里則低至0.0062美元。此外，中國同樣也是受季節(jié)因素影響最小的國家——綜合所有燃料類型，冬季的中國車主相較一般月份，每月僅需要多支付約5.81美元的補能開支。

情況在歐洲出現(xiàn)了變動，特別是德國市場。數據顯示，德國電動車在冬季的不能成本要高于傳統(tǒng)燃油車——平均每月多花費約合20.1美元，而如果將寒冷天氣汽車行駛里程損耗納入考量，使用燃油車更劃算的范圍將進一步擴大到歐洲大部分地區(qū)。