文|一見財經(jīng)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，新能源汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)量分別達(dá)到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增長均超過100%。2022年全年預(yù)計實(shí)現(xiàn)銷量670萬輛，中國將再次成為全球最大的生產(chǎn)及銷售市場。
復(fù)盤2022，正成為中國新能源汽車發(fā)展史上的戰(zhàn)國時代：眾多的汽車廠商在紅海之中激烈搏殺，或高調(diào)前進(jìn)，或慷慨悲歌，或入場攪局，或潰敗千里，風(fēng)起云涌、精彩紛呈的戲碼在2022年一一上演。
01
2022年，比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先。
日前，比亞迪股份發(fā)布公告。2022年12月，比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量23.52萬，同比增長超過150%。再算上前十一個月的銷量，比亞迪當(dāng)年累計銷量達(dá)到186.35萬輛，同比增長208.64%，成為新能源汽車市場當(dāng)之無愧的老大。
而在一年之前的2021年，比亞迪新能源的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在去年4月份。4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。自此，比亞迪成為全球第一家全面停止生產(chǎn)燃油車、ALL IN新能源的傳統(tǒng)車企。
較早布局以及長年的技術(shù)積累為比亞迪在新能源領(lǐng)域的成功打下了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年比亞迪電池的裝機(jī)量超越日本松下，緊隨寧德時代和LG新能源之后，位列第三。
此外，比亞迪于去年自研成功DM-i系列混動車型，較為完美地解決純電汽車?yán)m(xù)航縮水、里程焦慮等問題，也為比亞迪貢獻(xiàn)了不少銷量。
在過去的一段時間，比亞迪一直是新能源汽車的重要推手，無論是技術(shù)研發(fā)還是市場營銷，比亞迪始終不遺余力。幾經(jīng)嘗試之后，比亞迪先后推出了比亞迪e6以及王朝系列新能源汽車，并大獲成功，也終于迎來了屬于比亞迪自己的王朝。
02
2022年，老牌車企開始強(qiáng)勢回歸，重新煥發(fā)出新的光彩。
盡管沒有比亞迪亮眼，可這些傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)同樣可圈可點(diǎn)。
以廣汽埃安為例。廣汽埃安2023年1月1日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年12月銷量30007臺，同比增長107%；2022年全年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄。
銷量的增長也給了廣汽埃安在資本市場的底氣。去年12月30日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在2022廣州車展上表示，廣汽埃安目前正在向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報首次公開募股申請的相關(guān)材料。如果沖刺上市成功，廣汽埃安將成為新能源汽車科創(chuàng)板第一股。
表現(xiàn)不俗的還有一家傳統(tǒng)車企吉利汽車。2022年，吉利實(shí)行“車海”戰(zhàn)略，推出旗下多款車型。前十一個月，吉利的純電動汽車?yán)塾嬩N量約為22.44萬輛，同比增長369%，增速名列前茅。
值得一提的是吉利旗下的極氪汽車。含著金鑰匙出生的極氪汽車，一改一年前的頹勢，以優(yōu)異的成績在眾多“兄弟姐妹”中脫穎而出。截至11月底，極氪001總累計交付量達(dá)到了66611輛，同比增長2641%，有望實(shí)現(xiàn)7萬輛的年交付量目標(biāo)。
此外，長城汽車、長安汽車、東風(fēng)嵐圖也都推出了自己的新款車型，并獲得了市場的認(rèn)可。
這些傳統(tǒng)車企都有這樣一個共同點(diǎn)：在新能源汽車開始爆發(fā)的前幾年，這些傳統(tǒng)車企并沒有占得先機(jī)，也錯失了初期發(fā)展的紅利。不過這些傳統(tǒng)車企具備比較成熟的整車制造技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，資本相對比較充裕，銷售渠道完整，在熟悉和適應(yīng)了新能源汽車市場的打法之后，紛紛在激烈的競爭中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場韌性和增長潛力。
03
在2022年，以“蔚小理”為代表的造車新勢力們則明顯后勁不足。
2022年12月，“蔚小理”分別公布了自己當(dāng)月的銷售戰(zhàn)績，其中理想汽車銷量21233輛，蔚來汽車15815輛，小鵬汽車11292輛，勉強(qiáng)回到了第二陣營。
但如果將戰(zhàn)線拉長，造車新勢力們的銷量并不理想。2022年全年，理想累計銷量133246輛，蔚來汽車?yán)塾嬩N量122486輛，小鵬汽車則是120747輛，三家距離自己年初定下的銷售目標(biāo)完成率分別為78%、82%以及60%。
除了銷量未及預(yù)期，造車新勢力們還在2022年集體翻車，多次被消費(fèi)者舉報投訴。
為了推出新款車型，去年9月初，理想汽車突然官宣將推出新車型理想L8，以取代當(dāng)時的主打車型理想ONE。不過由于理想方面事先并未宣傳提及，導(dǎo)致在7、8月份購買理想ONE的消費(fèi)者成了最后一批“韭菜”。購車的消費(fèi)者紛紛指責(zé)理想理想汽車“銷售欺詐”“傷害老車主利益”，并在各大平臺發(fā)起投訴。
而被小鵬汽車寄予厚望的小鵬G9，因?yàn)槠湫吞柡投▋r體系混亂，使人眼花繚亂，剛一上線就破發(fā)，被消費(fèi)者瘋狂吐槽。小鵬不得不召開緊急會議，重新對價格倉促修改，但已經(jīng)失去了搶占市場的先機(jī)。
甚至一向被標(biāo)榜為“車界海底撈”的蔚來也未能幸免。去年年末，蔚來發(fā)布公告，稱2021年8月以前的部分用戶，基本信息和車輛銷售信息被竊取，再次引來消費(fèi)者對其安全性的質(zhì)疑。
造車新勢力們曾經(jīng)是資本市場的寵兒，在巔峰時市值甚至可以擠進(jìn)世界前十。如今潮水褪去，曾經(jīng)的優(yōu)勢不再是優(yōu)勢，曾經(jīng)的缺點(diǎn)卻被成倍放大。
為了應(yīng)對危機(jī)，理想汽車和小鵬汽車都選擇在2022年對組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧般的改革，而至于效果如何，還有待時間去驗(yàn)證。
04
2022年，兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)華為和小米作為攪局者入場。
2021年底，華為與小康汽車合作推出了新款車型問界M5。問界M5首次搭載了HarmonyOS 鴻蒙智能座艙。
2022年7月，華為問界再次推出升級產(chǎn)品問界M7，將新能源汽車的智能化提升了不止一個量級，也被許多人視作智能車機(jī)的“天花板”。
華為兩款汽車在2022年的累計銷量為7.62萬輛，考慮到華為的入場時間，這已然是非常不錯的成績。
另外一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米的入局之路則略有不同。自小米董事長雷軍表示“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”正式官宣造車后，小米便開始了造車之路。
在2022年，小米先后將原北汽極狐總裁于立國、上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘招致麾下，組建自己的汽車團(tuán)隊。
同時，小米在2022年瘋狂投資上下游企業(yè)，開啟了“買買買”的掃貨模式。在去年的發(fā)布會上，小米汽車還向外界展示了其自動駕駛技術(shù)，并引起熱議。
目前，已經(jīng)有報道小米的首臺工程車已經(jīng)在2022年9月份下線。距離小米汽車量產(chǎn)，或許就在不遠(yuǎn)的將來。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，華為和小米無疑是成功的，尤其在智能手機(jī)領(lǐng)域，華為和小米分別做到過全球手機(jī)出貨量前兩名。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場， 他們還能續(xù)寫昨日的輝煌嗎？
05
有高光就有低谷，有得意就有失意。2022年，威馬汽車無疑是新能源汽車市場的落寞失意者。
威馬汽車也曾有過自己的高光時刻。2015年，有著豐富從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的沈暉一手創(chuàng)辦威馬汽車。在相當(dāng)長一段時間，威馬汽車的名氣與“蔚小理”相差無幾，被視作造車新勢力的代表。2019年，威馬汽車銷量位列造車新勢力第二名，僅次于蔚來汽車。
不同于其他造車新勢力紛紛赴美上市，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉始終認(rèn)為企業(yè)價值被低估，拒絕遞交上市申請。
等到威馬開始覺醒，已經(jīng)錯過了最佳的時間窗口。2022年12月，威馬此前遞交的招股說明書過期，而威馬汽車再次成為棄兒。
屋漏偏逢連夜雨。在2022年，關(guān)于威馬汽車的負(fù)面?zhèn)髀剬覍业巧蠠崴眩?/p>
9月，“威馬年虧82億元創(chuàng)始人年薪12億”的新聞被刷爆網(wǎng)絡(luò)；11月，為克服財務(wù)危機(jī)，威馬汽車進(jìn)行全員降薪；12月，威馬汽車又被爆出拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零件供應(yīng)中斷。
起個大早卻趕了個晚集，威馬汽車的境遇令人唏噓感慨。不過比起威馬，自游家的處境似乎更加令人同情。
2022年10月，曾經(jīng)的華為“太子”李一男召開發(fā)布會，宣布推出旗下電動車品牌自游家NV。新車型定位大中型SUV，售價28.88萬元至31.88萬元不等。
只是這款新車技術(shù)上沒有亮點(diǎn)，價格上沒有吸引力，是一款短板非常整齊的新能源汽車，被消費(fèi)者吐槽為“雞肋產(chǎn)品”。
僅僅2個月之后，自游家便在官微宣布，由于公司自身原因，產(chǎn)品在短期內(nèi)內(nèi)將無法交付，還未投產(chǎn)便早早夭折。
06
2023年，隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，全國新能源汽車增速預(yù)計放緩至40%左右?？梢灶A(yù)見，新能源領(lǐng)域的競爭將更加激烈和殘酷，而新能源汽車廠商之間的精彩戰(zhàn)事，還將繼續(xù)。