海外市場問題頻出的bZ4X在經(jīng)歷一番波折后，最終于今年10月在中國市場上市。然而bZ4X需要妥善處理的問題，在經(jīng)歷延期之后并未完全解決。

多家來自北歐的汽車測試媒體近日表示，在對bZ4X進行續(xù)航測試的時候，無論兩驅(qū)或四驅(qū)車型都未能達到官方宣稱的續(xù)航里程。據(jù)了解，兩驅(qū)bZ4X在測試過程中錄得續(xù)航里程246公里，不及WLTP標稱續(xù)航504公里的一半。

測試場地的環(huán)境給出了部分答案，位于北歐，且季節(jié)處于冬季的斯堪的納維亞半島顯然對任何電動汽車都談不上友好。但測試也強調(diào)稱，在氣溫處于4℃上下的測試條件下，bZ4X的表現(xiàn)也不及其他電動汽車。事實上，除去前輪驅(qū)動型號，四驅(qū)版本的bZ4X表現(xiàn)甚至還更為糟糕，對比461公里的標稱數(shù)值，四驅(qū)版bZ4X在測試時僅錄得215公里的續(xù)航里程。

作為參照，特斯拉Model Y在測試中錄得約30%的續(xù)航里程偏差；而大眾的ID.4 Pro和梅賽德斯-奔馳的EQA誤差值則在33%上下（WLTP標準）。

值得注意的是，豐田在bZ4X上設置了與燃油車類似的，電量儲備歸零但仍能行駛的應急儲備緩沖。測試發(fā)現(xiàn)，兩驅(qū)版bZ4X在車輛達到0%指示時僅使用了約62kWh的電量。以當?shù)豣Z4X標稱電量71.4kWh計算，在應急狀態(tài)下bZ4X仍有近10kWh的電能儲備。

豐田對此表示，由于多重因素，bZ4X的實際續(xù)航里程與標稱數(shù)值確實存在差異。但該公司也強調(diào)，得益于應急儲備電量的設置，bZ4X在耐用性方面具備優(yōu)勢。在歐洲市場，豐田對bZ4X的電池（損耗不超30%）提供最長100萬公里和長達10年的質(zhì)保。

這一信息或許對國內(nèi)的bZ4X用戶更為不友好，相較海外市場發(fā)售的bZ4X，同時由一汽豐田和廣汽豐田發(fā)售的bZ4X在電池組規(guī)格上要更為袖珍——依照配置不同，容量分別為50.3kWh和66.7kWh。對應CLTC標準下續(xù)航里程400、615和500公里。

質(zhì)保方面，一汽豐田承諾bZ4X整車保修期不低于3年或10萬公里（以先到者為準）。動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件的保修期不低于8年或12萬公里（以先到者為準）；廣汽豐田則承諾bZ4X具有10年或20萬公里三電質(zhì)保。