文|雅斯頓
16日，第五代豐田普銳斯正式于日本發(fā)布，預計新車實車即將亮相于稍后舉行的洛杉磯車展，并在2023年1月正式海外上市。提到普銳斯，我們國內(nèi)的消費者一定不陌生，盡管它在國內(nèi)的銷量戰(zhàn)績平平，但是作為豐田混動乃至世界量產(chǎn)混動車型的開山鼻祖，普銳斯為今天豐田在混動領(lǐng)域取得的標桿地位奠定了堅實基礎(chǔ)。
如今像卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎等等豐田相關(guān)混動車型的熱銷，離不開早期普銳斯在混動技術(shù)路線中的探索。即使普銳斯在中國市場的表現(xiàn)遠不如它的后輩們亮眼，但在海外市場，普銳斯儼然是油電混動界的明星車型。截止目前，全球累計銷量破500萬輛，其中在日本本土和北美市場的占比相當重。憑借出眾的燃油經(jīng)濟性和不錯的空間舒適性，普銳斯在當?shù)剡€扮演著城市出租車的角色。
第二、三代的國產(chǎn)普銳斯敗走中國市場，說明了它的確有點水土不服。伴隨新一代車型的發(fā)布，國人對這臺個性鮮明的混動汽車關(guān)注度一下子又高漲起來了。雖然暫時還沒有新一代普銳斯會不會引入國內(nèi)的確切消息，但是鑒于新一代車型在國內(nèi)掀起的這波熱度，以新普銳斯全面煥新升級的產(chǎn)品力來看，倘若再次進入國內(nèi)，新車會有重生的希望嗎？
熟悉的新面孔
以今天大眾的審美眼光看待老普銳斯的設計，平心而論，個人覺得它還是一點都不過時?？煞旁诋斈晗M者觀念還相對比較保守的年代，普銳斯的設計理念是超前的。車身較短、車高又高于一般的轎車、車尾的溜背線條又顯得急促，讓人很難從本義上界定它是一臺兩廂轎車還是三廂轎車。通俗點來說，彼時沒有長在國人主流審美之上的普銳斯，就是一臺「四不像」。
新一代車型延續(xù)了老代普銳斯的整體輪廓，不過對細節(jié)的優(yōu)化讓新車看起來變得年輕時尚。比如車身尺寸的調(diào)整，長寬高為4524/1788/1420mm，軸距達2750mm，相比上一代車型車身縮短46mm，寬度增加22mm，高度降低50mm，軸距加長50mm，不僅讓新車的車身比例看起來更協(xié)調(diào)，而且增強了車廂空間的實用性。從正側(cè)面角度看，新普銳斯的扁平化造型有點特斯拉Model 3的既視感。
此外，新車的設計也進一步迎合了社會潮流。包括前臉采用了雙C字型大燈，借鑒了豐田bZ Compact SUV概念車的設計，搭配貫穿式的錘頭鯊式前鼻。有一說一，新普銳斯頗有純電車型的模樣，不過它又不像純電車那樣采用完全封閉式的前臉，且它的格柵面積也沒有弄的像時下流行的大尺寸，開口基本只有一條縫隙般的大小，簡約之余不失運動感。
側(cè)面沒有過多錯綜復雜線條的點綴，后門機械式門把手被整合到車窗處，起到隱藏式效果。其中由引擎蓋至車頂再延伸到車尾的平滑線條一氣呵成，如果再換上官方提供的17寸或19寸輪廓選裝，側(cè)面的進攻氣勢立馬表露無遺。
尾部其實目測位置還是會比普通的三廂轎車要高，但是考慮到它能增加尾箱空間實用性的同時，設計也不算突兀，沒有上一代產(chǎn)品的厚重累贅感，包括貫穿式尾燈融合在經(jīng)過黑化處理的裝飾面板，兩端往下俯沖的開角順應了豐田新一代車型的家族設計語言，如賽那、SUPRA、bZ4X等等?？偠灾缕珍J斯的設計是朝著年輕化而進化。
新一代普銳斯契合時宜？
每每提到國產(chǎn)普銳斯在華市場的慘淡，人們總是會感慨它生不逢時。自05年開始由一汽豐田國產(chǎn)第二代的普銳斯，更新至2012款的第三代車型后便宣布退出中國市場，錯過了混動車型在中國井噴式增長的2014年和2015年?？杉僭O普銳斯沒有早早退場，參考其緊湊型定位在國內(nèi)動輒二三十萬的售價和奇特的造型，就真的可以涅槃重生嗎？于我看來，即便對當時的第四代普銳斯進行國產(chǎn)也無濟于事。
在海外，就普銳斯當出租車的形象就相當接地氣，可到國內(nèi)，兩倍于同級車型的售價讓它與市場格格不入。于國人眼里，同等的價格選擇同是豐田混動的凱美瑞或者亞洲龍，似乎是一個更合理的選擇。畢竟普銳斯歸根結(jié)底也只是一臺普通的家用車，只是它全球第一臺量產(chǎn)混動的身份比較特殊。
據(jù)悉，新一代普銳斯將基于第二代TNGA（GA-C）架構(gòu)打造，相比上一代架構(gòu)，新架構(gòu)在原基礎(chǔ)上對車身剛性進行了加強，同時還降低了車輛重心。此外，新普銳斯除了保留1.8L混動以外，還增加了2.0L混動和2.0L插混動力。1.8L混動我們應該不陌生了，包括老普銳斯和現(xiàn)在卡羅拉都還在沿用，綜合最大功率122Ps，主要以前驅(qū)為主。而2.0L混動則源自雷克薩斯UX260h，綜合最大功率196Ps，并且適配后橋E-Four電機的四驅(qū)系統(tǒng)。
插混版本則是在2.0L混動的基礎(chǔ)上，將電池容量擴大至13.6kWh，純電續(xù)航里程為94km，比上一代增加了接近60公里，并且加入外接充放電功能，系統(tǒng)綜合功率達223Ps，零百加速為6.7s。此外，還可以選裝太陽能車頂，能額外為車輛每年提供最多1250km的純電續(xù)航，即便在熄火狀態(tài)下也可以供電讓車輛的空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)工作。
由此可見，新一代普銳斯產(chǎn)品綜合實力的進步，消費者是有目共睹的，更積攢了不少再次引進國產(chǎn)的呼聲。個人認為放眼如今對新能源相當友善的汽車消費市場，普銳斯所處的大環(huán)境的確比之前有利多了，但同時面臨的壓力也不少，譬如遍地開花的純電動車、插混車型等等，早已不是豐田普銳斯當初一枝獨秀的盛況。
不過新一代普銳斯依然是有競爭力的，算是與時俱進的產(chǎn)物。以豐田在混動領(lǐng)域的口碑，參考卡羅拉混動的價格，假若新普銳斯進入國內(nèi)后售價能控制在20萬內(nèi)，那我認為它比卡羅拉混動更高的溢價能力是言之常情的，畢竟新車比卡羅拉混動更有個性。只是如果論市場體量的話，它未必有卡羅拉混動那么可觀。
依我看，假如普銳斯來到國內(nèi)，面臨的主要競爭對手還來自于國產(chǎn)新能源，像我們熟悉的比亞迪DM-i在10-30萬的價位已展現(xiàn)出強大的消費號召力，再如廣汽埃安、長安深藍等由傳統(tǒng)自主品牌衍生出來的新能源品牌持續(xù)發(fā)力等等，都是新普銳斯再次進入之前需要做好的功課。