據中信證券研報，相較于傳統(tǒng)燃油車，中國品牌電動汽車依靠其較高的可靠性與領先的技術實力率先取得了市場突破。在挪威這座歐洲出海業(yè)務“橋頭堡”，中國汽車企業(yè)取得了超越燃油車時代的成績。

中國品牌電動汽車在挪威市場的占有率正在快速上升。數據顯示，2022年1至7月，中國品牌電動汽車在挪威的注冊量已達5726輛，同比增長204%。與此同時，中國品牌電動汽車在挪威的注冊量占比也在今年快速提升。2022年第二季度，中國品牌電動汽車在挪威的注冊量占比已達到10.6%，同比增長6.9%。

具體到各品牌看，比亞迪在去年5月宣布與挪威經銷商集團RSA合作，正式進軍挪威市場。同年8月，比亞迪唐EV開始在挪威市場交付。銷售數據顯示，2021年全年，比亞迪唐EV在挪威市場全年上牌量達1067輛。2022年的前七個月中，唐EV在挪威共銷售1125輛。

值得注意的是，由于在配置上需要針對挪威當地法規(guī)和需求進行定制化調整，挪威版唐EV在當地售價為59.99萬克朗（約合人民幣41.8萬元），比國內起售價貴出13萬元左右。

與比亞迪同期進軍挪威市場的還有新勢力品牌蔚來。2021年5月，蔚來宣布了其在挪威市場的戰(zhàn)略計劃，并宣布計劃在兩年內向歐洲市場交付7000輛ES6和ES8。數據顯示，2021年蔚來ES8挪威銷量僅有200輛。2022年1至7月，ES8在挪銷售550輛，較2021年全年提升175%，在挪威國內純電車型銷量榜排名第35位。

另一家造車新勢力小鵬汽車也在積極布局挪威市場。2020年9月，小鵬首次獲得歐洲訂單，100輛小鵬G3i從廣州裝船出發(fā)前往挪威。 銷售數據顯示，2021年小鵬汽車在挪威交付了438輛新車，其中G3銷售了406輛，P7僅賣出32輛。今年1至6月小鵬G3累計銷量284輛。

在挪威市場，蔚來與小鵬都移植了國內的線上結合線下銷售策略，將銷售、服務與交付進行一體化整合，為當地用戶提供了較好的體驗。

國內傳統(tǒng)汽車公司的新能源產品在挪威市場同樣占據了一席之地。

上汽名爵則憑借較早的入市時間和品牌力優(yōu)勢在挪威市場站穩(wěn)腳跟。上汽名爵EZS于2019年9月在挪威市場銷售。據挪威道路信息管理局數據顯示，截止去年8月，名爵EZS在挪威銷售量達2150輛，市場份額占比1.9%，在所有在售車型銷量中排名第14，高于豐田卡羅拉，寶馬X3、X1，大眾ID.3等一眾知名車型。

剛剛進入挪威市場的上汽大通也表現不俗。6月7日，首批328輛上汽大通MAXUS EV30正式發(fā)往挪威。據悉，預售開啟后，該車型就在當地收到了千愈張訂單。上汽大通MAXUS是首個進軍歐洲中小型LCV電動細分市場的中國汽車品牌。

紅旗旗下純電SUV車型E-HS9也于2021年出海挪威。銷售數據顯示，今年1至6月，紅旗E-HS9在挪威累計賣出979臺。

挪威蓬勃增長的電動汽車市場為中國汽車品牌在當地的發(fā)展創(chuàng)造了絕佳的環(huán)境與機會。2022上半年，得益于新能源車政策帶來的驅動以及新能源車主所能享受的福利及高便利性，挪威電動汽車累計銷量達5.4萬輛，同比增長12.7%；電車滲透率已達79%，同比增長21%。

中信研報也指出，目前挪威電動車市場競爭加劇，集中度逐步降低。伴隨著該市場的進一步擴大，更多品牌入局，中國品牌現階段可以利用產品力搶占市場份額，有望獲得更多機會，以此突出重圍。